当说到俄罗斯的“导弹列车”和“末日列车”时，你可能听说过它。这种与普通火车形状相同的轨道移动平台搭载了强大的核反击武器，隐藏在山洞隧道中，24小时待命。成为时刻悬在西方国家头顶上的“达摩克利斯之剑”。冷战期间苏联有一种导弹曾让美国感到非常担心，这个就是有“手术刀”外号的SS24重型洲际弹道导弹。该导弹是与美国MX导弹属同一级别的，在当时属于世界最先进的水平：SS24导弹起飞重量为吨，射程达到11,公里，弹头重量高达3吨，可以携带10枚大威力分导式核弹头。其威力比现在俄罗斯装备的SS27“白杨m”导弹还要先进。当然SS24导弹最大的可怕还在于它的铁路机动部署，具有高度的机动性和隐蔽性。同为联合国五大常任理事国的中国，也有自己的“导弹列车”吗？

6月1日，中国人民革命军事博物馆一个讲述“世界弹道导弹五种发射方式”的沙盘模型中，首次公开展出了我国的“导弹列车”。一列普通的绿皮火车刚刚驶出隧道，车厢顶棚突然打开，露出一枚东风31洲际导弹，“大杀器”迅速竖起，随时待发。从模型上看，中国的“导弹列车”整体设计和发射方式与俄罗斯SS-24铁路机动型洲际弹道导弹基本一致，平时采用铁路机动方式在相关路线上运行，维护保养则在山洞当中，战时快速机动到相关预定发射地点，对敌国展开战略核反击，是我国火箭军重要的反击作战武器。

观察人士称，中国铁路标准规矩1.米，东风系列机车最大宽度是3.米，而东风-5直径是3.35米，显然，这并不是东风-5。鉴于东风-4（最大直径2.4米）性能老化，且射程未达洲际导弹水准，很难进行改装。相比之下，作为中国目前最先进的洲际导弹系统，东风-41最大直径据传仅为2.25米，且射程也有达到12,至15,公里，能够很好地隐藏在列车车厢内。无独有偶，已完成9次测试，且有望在年参与中国国庆阅兵的东风-41早在年底就已被美国情报机构证实进行过导弹铁路弹射试验，被认为是开发中国版“末日列车”的最明显信号。

与美国相比，俄罗斯虽然因为固体燃料导弹技术不够成熟，直到上世纪80年代才研制出SS-24“手术刀”洲际弹道导弹，但俄罗斯很快就将其整合在导弹列车上，并很快投入战备执勤。其每列导弹列车由3台内燃机车和17节车厢组成，3枚SS-24弹道导弹被部署在3节导弹车厢内。导弹车厢除了一枚起飞重量达.5吨的SS-24洲际弹道导弹外，还装有减震装置、充电系统、控制系统、液压起竖装置和悬臂式稳定器等。各导弹发射车之间，都由生活和勤务保障车厢隔开。必要时，该列车可分解成三个独立作战单元。我国的洲际导弹列车与俄罗斯的导弹列车比较相似，央视公开曝光的弹道导弹列车由6～8节车厢组成，包括发射控制车厢、指挥车厢和导弹运载车厢，每列导弹列车装备1～2枚DF-31/31A洲际弹道导弹，射程超过1万千米，可搭载多枚分导式核弹头。

平时，导弹列车隐蔽在洞库内，一旦形势需要，就通过铁路网进行机动，由于外形与普通列车近似，因而很难从外观上判断这是导弹列车还是民用列车，所以只要汇入铁路网，国外的侦察卫星就没辙了。接到发射指令后，列车立即停车，就地展开，竖起导弹，然后一边核对发射密码，一边测量发射数据（经纬度，高程和基准方向等数据）、装订发射参数，密码核对无误后，导弹直接在车厢内发射出去，然后列车再次启动，等待下一次发射命令。

不管俄罗斯对“导弹列车”是怎样的态度，实际上，这种独特的武器系统非常适合我国，因为我国是世界铁路网最为密集的国家，专家表示：我国的铁路网四通八达，同时运行的列车数量极其庞大，要想在这其中发现“导弹列车”，无异于大海捞针。而且在我国中西部，有大量的隧道，非常适合导弹列车隐蔽和发射。不仅如此，近些年随着我国高铁的建设，未来我国还应该发展“导弹高铁”，相比普通的“导弹列车”，“导弹高铁”机动的范围更广，核反击能力更强，会成为让敌人更加头疼的“大杀器”。从网上网友们对高铁加战略导弹强强结合的热情来看，反映出了大家对我国战略威慑能力提高的要求，作为一个正在崛起的大国，我们必须要有与之经济实力相匹配的军事力量。作为关心中国军事的我，非常期待这把“倚天长剑”能尽可能早的进入战备值班状态。