前段时间，有网友留言希望能介绍GK系列内燃机车的资料。于是我根据自己的收集及其他车迷朋友、网上的相关资料，收集整理了本文，希望能大家点赞支持。

GK1

GK1型柴油机车是中车资阳机车公司于年研制成功的一款液力传动柴油机车，主要适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路等工矿企业的调车和小运转作业。

上世纪七十年代以前，中国的铁路和工矿企业几乎全部都使用蒸汽机车作为调车机车。之后，随着东风2型和东方红2型柴油机车的成功研制，铁路系统的调车作业开始了牵引动力内燃化。

这是中国石化公司购买的GK1

这是中国石化公司购买的GK1,该车曾被命名为党员模范车

然而，由于铁路部门自顾不暇和封闭式的经营，当时的机车车辆工厂无力为地方工矿企业提供合适的内燃机车，致使全国工矿企业铁路机车的内燃化大大落后于国家铁路，因此一些急需使用内燃机车的大型工矿企业不得不依赖进口。

上世纪年代初，中国石化公司、燃料化学工业部、石油天然气总公司等先后从东德进口了台V系列液力传动柴油机车。上世纪年代，秦皇岛港引进7台由日本日立公司和法国阿尔斯通公司联合制造HFA-24S型电力传动柴油机车，上海宝钢亦从日本购进了20台D型液力传动柴油机车。

这是从东德进口的V系列液力传动柴油机车中的型

上世纪八十年代起，随着中国铁路机车车辆工业的发展，铁路机车工厂已经有能力在满足国家铁路需求的同时，为地方工矿企业提供更多的内燃机车。其中，资阳机车厂制造的东方红5型、东方红5B型柴油机车，已经进入冶金系统的各炼钢厂和石化系统的工厂。

年，为了加快实现冶金工业的铁路运输设备现代化，当时的铁道部和冶金部签订了关于研制冶金工业专用内燃机车的协议。在对几家冶金工业企业进行实地调查后，铁道部、中车公司与冶金部联合拟定了《冶金工矿专用铁路内燃机车设计任务书》。随后，资阳内燃机车厂、四方机车车辆厂、沈阳机车车辆厂开始根据设计任务书提出的要求进行新型工矿柴油机车的设计。

马钢集团购买的Gk1在进行调车作业

GK1型柴油机车总体设计方案是在东方红5B型机车的基础上，根据冶金企业铁路技术条件而设计的液力传动柴油机车。年2月，在冶金部召开的工矿专用内燃机车设计审查会上，审议通过了资阳内燃机车厂提交的机车总体设计方案，并确定将其定型为GK1型柴油机车，“GK”是“工矿”的汉语拼音首字母缩写。年2月，资阳内燃机车厂完成了GK1型机车的全部施工设计。

年9月，完成了首两台机车的试制和试验工作，同年12月在鞍山钢铁投入运用。年10月，GK1型号机车在大连内燃机车研究所完成牵引热工性能试验。年11月，GK1型机车通过中车公司和冶金部的技术鉴定，并批准投入批量生产。

上海梅山钢铁公司购买的Gk1型内燃机车

GK1型柴油机车采用全钢结构，双侧外走廊、单司机室、主车架承载的罩式车体。动力方面，采用一台由石油部济南柴油机厂制造的Z12VBJ型柴油机，气缸直径mm，活塞行程mm，额定转速为每分钟转，装车功率为马力（千瓦）。机车使用资阳厂自己研制的ZJGY型液力变速箱，并设有工况机构、液力换向和液力制动装置。

GK1B

年，资阳机车厂对GK1型柴油机车进行了升级，将原柴油机换装成12VZJ型高速柴油机，命名为GK1B型。GK1B型机车除了柴油机之外其他部分均保持相同，因此不再赘述。

GK1C

年，资阳内燃机车厂又在GK1型机车的基础上，根据工矿企业技术要求，研制了GK1C型液力传动工矿柴油机车。GK1型机车依然采用全钢结构，双侧外走廊、单司机室、主车架承载的罩式车体，从前端至后端分别设置前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。

GK1C型机车动力上采用一台ZJ型中速柴油机，气缸直径mm，活塞行程mm，额定转速每分钟0转，功率1,马力（千瓦）。GK1C型机车使用资阳厂自己研制的ZJGY型液力变速箱，并设有液力换向和液力制动装置。

GK1C-B

年，资阳机车厂在GK1C型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计开发出马力、25吨轴重的GK1C-B型液力传动工矿柴油机车。机车整体结构上依然采用全钢结构，双侧外走廊、单司机室、主车架承载的罩式车体。动力方面装有一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的ZJD型中速柴油机，气缸直径mm，活塞行程mm，转速每分钟0转，功率1,马力（1,千瓦）。变速箱使用本厂研制的ZJGY型液力变速箱。同时，机车控制电路升级为可编程控制器，并加装装柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置，性能进一步提升。

参考文献　　

《中国铁路机车车辆工业五十年》编纂委员会.《中国铁路机车车辆工业五十年—》.北京:中国铁道出版社..ISBN3.

韩宝仁.GK1型工矿内燃机车(10)..

部分图片转载自车迷DF7C，保留作者水印

（收集整理：如今流水）

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