齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王瑞超

“上午在学习年上半年规章知识，准备考试。针对今年五一动车组列车增开较多，车间还进行了部署动员。”4月21日下午2点，记者见到了全国劳动模范、中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机薛军，还是一如既往整洁干净的工作服，当天18时许，还有开往徐州的值乘任务，薛军表示一点也不能耽误。

“开了三十多年车，最难忘的就是年6月26日那一天，我开上了首趟‘复兴号’。”从业36年，薛军也跟随火车的变迁经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组列车四个时代。从添煤加炭到贴地飞行，从时速40公里的蒸汽机车再到公里的“复兴号”动车组，昔日添炭加煤的双手，如今正娴熟地操纵着飞速列车，在“高大上”的驾驶室里，“想都不敢想这辈子能开出最快中国速度。”

一趟车跑下来，一脸黑满身灰

“远看像个要饭的，近看像个拾炭的，仔细一看原来是机务段的。”这句火车司机们自嘲的话，在济南机务段从事驾驶工作36年的薛军看来，却是蒸汽机车时代火车司机的真实写照。他回忆，那时蒸汽机车动力小、运行里程短，作为司机而言，不仅劳动强度大，工作时间长，连工作环境都很差。

年以前，济南机务段配属的全是蒸汽机车，该机车每小时运行约40公里。尤其是列车逆风行驶的时候，风从煤斗子里呼呼地灌进来，一个班次12个小时干下来，保准一脸黑、满身灰。薛军对那个时代的另一深刻记忆，是冬天温度低穿棉袄，但是一进司机室温度就高如“火炉”，只能换上薄工作服。“冬天还好说，到夏天只能汗流浃背了……”

年6月30日，济南机务段才改换内燃机车，结束了济南机务段使用蒸汽机车的历史。“油味太大了!”薛军回忆，当时一走进内燃机车驾驶舱，刚爬上舱门，一股浓烈的柴油味就扑鼻而来，让人忍不住捂住鼻子。就是这刺鼻的柴油味，让薛军被妻子嫌弃了好多年。

除了柴油味，在内燃机车时代最困扰司机的当数正副司机间的交流。那时候开车，正副司机别看只有一米多的距离，也要“高声呼唤+手比眼看”。

一直到年，刘斌和薛军才告别了这充满柴油味的内燃机车。

开上电力机车，工作环境发生质变

年3月16日，济南机务段首批两台SS7E新型客运电力机车开行，结束了山东省没有客运电力机车的历史。自此，电力机车开始奔跑在齐鲁大地上，胶济客专全线电气化改造，速度也有了大幅提升。

“提速真是太不容易了!”薛军多次见证火车提速，经历机车装备、车辆配置、火车轨道等各项配套设施的相继升级。“每一次火车提速都是经济、技术等多项指标共同进步的产物。”

走过蒸汽机车时代、内燃机车时代的驾驶员们，开始坐进现代化的司机室，里面还配备了冰箱、微波炉、空调等电器设备。

“电力机车真好，有了空调，冬暖夏凉。”刘斌感慨，速度快了也更安全了，还不用像以前用电炉子热饭，都用微波炉了。更为欣慰的是，每次出乘回来，再也不用靠人工擦洗机车，以前正副司机两个人两个多小时的擦洗作业时间，现在仅用十五分钟就能完成。

“太好了，就这样干到退休吧!”刘斌当时这样想。然而，电力机车带来的惊喜很快又被动车时代的到来所替代。

接棒“复兴号”，开出最快中国速度

年4月18日5时38分，时速可达km/h的“和谐号”动车组，D次列车从上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大提速的序幕。

薛军开始身着制服、手戴白手套，拉着一个印有CRH字样的棕色行李箱，拎着配套的公文包，像一个“金领”一样去驾驶列车。

“不用带饭了!”这是薛军和刘斌的共同欣慰之处，因为列车运行速度快了，吃饭的时间可以灵活调剂，出勤前后吃饭。

随着动车的高速运行，对司机的要求也越来越高。高铁列车每秒运行83.3米，一个简单的低头动作，多米就过去了，稍有懈怠便可能引发事故，如今用如履薄冰来形容列车司机的工作更为贴切。

年9月21日，全国铁路实施新的列车运行图，7对时速公里的“复兴号”动车组在京沪高铁济南西站设置停站。与时代同步，薛军、刘斌等部分动车组司机也幸运地接过集颜值与时速于一体的“复兴号”接力棒，“想都不敢想这辈子能开出最快中国速度。”

从操作时速60公里的蒸汽机车司机一步步成长为操纵时速公里的动车组司机，很难想象昔日添炭加煤的双手，如今正娴熟地操纵着灵敏的电器开关。如今，在世界一流的驾驶室里，薛军享受着追风般的感觉……

还有两年薛军将退休离开伴随他职业生涯全部的驾驶室，记者问起他现在的想法，“认真安全值乘好每趟列车，站好每一班岗。我也希望有个汽车驾驶证，等退休了放下火车我就去学开汽车……”