“出站信号绿灯……北京西站，客车Z1次列车启动！”4月29日18时，伴随一阵轰鸣，“毛泽东号”机车牵引满载旅客的列车驶出，开往湖南长沙。

王振强目视前方，右手紧握着操纵手柄。这名“85后”小伙子，是有着75年光辉历史的“毛泽东号”机车组第十三任司机长。安全驾驶机车余趟，王振强先后获得首都劳动奖章、全国最美职工、全国五一劳动奖章等荣誉称号。

年10月30日，“毛泽东号”机车诞生于解放战争的烽火硝烟中，奋勇支前，屡建奇功。年3月，机车奉命随解放大军南下入关，落户中国铁路北京局集团公司丰台机务段。截至今年3月，“毛泽东号”机车已连续安全走行万公里，相当于绕地球圈。

磨炼技艺成为领军人

年9月16日，“毛泽东号”实现安全走行万公里。那时，刚参加工作的王振强第一次见到“毛泽东号”机车——一台东风4D型号内燃机车。

王振强了解到担任“毛泽东号”机车司机要经过严格的选拔，思想品德、技术业务都是高标准、严要求。从那一刻起，他暗下决心，立志一定要成为一名“毛泽东号”机车司机。

年9月，他经过组织严格选拔、考核，加入“毛泽东号”机车组。第一次登上“毛泽东号”机车时，老司机长叮嘱他“开‘毛泽东号’，要时刻做思想政治的合格人、安全行车的规矩人、运输生产的带头人。”

机车组时常在整备线上练习火车头的连挂作业，把小木棒立在驾驶室的操纵台上，看谁操纵时木棒不倒；挂车时，在车钩上放置倒满水的杯子，看看谁能做到一滴不洒。作为一名“毛泽东号”的合格司机，还要默背下线路沿途每一架信号机的专属号码。这个号码代表着公里数，机车到达这架信号机，司机就能知道准确的位置。

11年里，王振强经受住了师傅的“魔鬼式训练”，练习以毫米为精准度掌控手柄的驾驶技术。为了掌握好控制转速的技能，他花了近一年时间，刻苦学习京九线的线路工作面，从不熟悉到了如指掌。

一路走来，从一名普通的机车乘务员到电力机车高级技师，王振强先后担任内燃机车副司机、内燃机车司机、电力机车司机，安全驾驶机车余趟。年，32岁的他成了“毛泽东号”机车组领军人。

小发明解决“大问题”

成为团队带头人后，王振强深知仅自己会还不够，还要带动身边人多学习。他将机车各部件位置、原理、故障处理方法制作成图片、PPT和视频，带领机车组成员一点一点钻研、一步一步练习。在他的带动下，机车组的学习氛围更加浓厚，成员们都成了行家里手。

王振强在作业过程中发现，列车管连接时，连接角度经常出现偏差造成连接困难，由于连接处经常弯曲，很容易造成漏风和老化现象。为解决这个问题，他依托创新工作室，经过10多个版本的选择、改良、试验，制作出一种新型的风管连接角度转换器，使风管连接处实现度旋转，有效解决了安全隐患，用小创造解决了安全生产“大问题”。

就这样，围绕机车运用、列车操纵、故障处理、节支降耗等方面，他带领创新工作室成员积极开展技术改造、革新等，解决了许多一线职工关心

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