全球仅产辆，殁于年

编译

杨玉科

编辑

Jane

出品

帮宁工作室（gbngzs）

25年前，通用汽车推出了一款电动汽车EV1——某种程度上，这款车是电动汽车的先驱，是一场电气化的革新。尽管最终以失败告终，但EV1为电动汽车普及埋下伏笔。

年3月27日晚，肯·贝克（KenBaker）正准备出门去吃生日晚餐，突然接到密歇根州兰辛工厂员工打来的电话。

电动汽车EV1项目起步时，贝克就一直负责该项目，EV1很快就可以上线生产了。“出了点状况，比较着急，你最好马上过来。”

彼时通用汽车一直饱受技术挑战和金融灾难的困扰，导致该计划几近流产，因此贝克已经习惯层出不穷的复杂情况。他心里嘀咕了一声，EV1生产箭在弦上，到底出了什么问题?

贝克边回忆边说：“我匆忙走进工厂，直接冲向主要展示区，那里聚集了工厂所有员工，以及项目团队大部分人，大家突然开始合唱‘生日快乐’。他们拉开幕布，EV1一号呈现在眼前，上面有一条红丝带……在场所有人都热泪盈眶。”

EV1于当年12月5日开始交付。这款车很快就吸引了汽车爱好者、环保人士和监管机构的注意，他们认为这款车既能实现即时扭矩，又能让天空更清洁。

这种热情并没有持续多久。由于种种叠加在一起的原因，最终只有辆EV1下线。这款积聚数百名工程师汗水和智慧的电动汽车，被摧毁在通用汽车位于亚利桑那州尤马试验场的一台压碎机钳口下。

虽然电动汽车暂时进入死胡同，但作为现代第一款从一开始就为消费者设计的电动汽车，EV1的影响和意义一直都存在——积聚汽车业资深人士，带着革命性使命，生产一款前所未有的车型，这本身就是一项奇迹。

EV1的工程师大部分是航空航天领域资深工程师——其中一些曾在太空任务和战斗机上工作过，此外还有电池专家、核物理学家、自由修理工和汽车业资深人士。

所有设计都是革命性的——电力驱动、铝结构、回馈制动、无与伦比的空气动力学，所有设计目标都要尽可能轻，并且达到最大效率。正如通用汽车一位高管所说，这款汽车的使命是——改变汽车的DNA。从技术角度看，确实如此。

预计到年，将有近款新电动汽车在美国道路上行驶，全球汽车制造商已经花费数千亿美元来开创电动汽车新时代。

EV1在电动汽车谱系中的位置不可磨灭——它预示着未来。这是一辆合规车、一个研发奇迹、一个金融流失、一个被错失的良机。时光虽已流逝多年，但EV1的工程师、高管和狂热者都认为，它的故事一言难尽。

值EV1诞生25周年之际，AutomotiveNews采访了约36名与EV1有渊源关系的人士。以下故事均为他们口述，本文稍作编辑或浓缩。

01.

从概念车到EV1

EV1的故事始于年代末，当时通用汽车及其子公司休斯飞机公司和加州AeroVironment公司，合作制造了一款名为Sunraycer的太阳能汽车，这款车在年赢得首届世界太阳能挑战赛冠军。在这场横越澳大利亚的比赛中，Sunraycer以绝对优势击败最接近它的对手。

出于对替代动力系统的兴趣，上述3家公司紧接着就对电动汽车进行了修改，开发出Impact概念车（后来的EV1），并在年洛杉矶车展上首次亮相。

几个月后，通用汽车即将离任的首席执行官罗杰·史密斯（RogerSmith）宣布，公司打算将Impact生产出来，这让所有人大吃一惊。

时任AeroVironment公司机电中心副总裁亚历克·布鲁克斯（AlecBrooks）回忆道：“起意把Impact生产出来的想法是——为什么我们不集思广益，看看现代电动汽车可以做成什么样？可以利用我们在Sunraycer设计过程中的所有想法，以及电池、电子产品和动力方面的新进展。”

年9月，RogerSmith批准这项计划，设定了15个月的完成时间。

通用汽车公共政策副总裁兼首席环境官丹尼斯·迈诺（DennisMinano）说:“在为公司未来做准备过程中，我们非常想展示在研发和创新领域的能力。”

在年的洛杉矶车展上，罗杰·史密斯说：“我们迈出了一大步，非常大的一大步。Impact是一款真正的全性能机器，性能可与当今内燃机汽车媲美......Impact目前还在试验阶段，还没有准备好投入生产。补充一句，这款车朝着量产目标而设计。”

通用汽车北美研发副总裁兼能源和引擎管理总裁唐·朗克尔（DonRunkle）说：“罗杰·史密斯和我一起发布了这款车。他说，朗克尔，这是我们有史以来最棒的概念车，我们必须把它投入生产。我回复他说，罗杰，记住这一时刻。在这磅重电池里储存了相当于一加仑汽油的能量。他成功了。他是那个主导催生EV1的人。”

休斯飞机公司电力电子工程师皮特·萨维（PeteSavagian）说，我在Impact雷达系统工作。我记得洛杉矶车展结束后，我和一些工程师围坐在自助餐厅午餐桌旁交谈，我们当时想，这有点奇怪。你真的能制造一辆电动汽车吗？这有什么好处吗？它将是什么样子呢？它能是什么样子呢？我们一边制作三明治，一边讨论一些基本原理，并得出结论，可以制造一辆行驶里程为60或80英里的通勤车。

EV1项目首席营销官约翰·达贝尔斯（JohnDabels）说：“罗杰·史密斯收购了休斯飞机公司，收购了美国电子数据系统公司，还启动了土星品牌。这三项大事，每一项都需要大量现金，各部门现金都开始紧张，市场份额下降了10个点。罗杰在他任期结束时推出这款车，他说，我不仅推出了永远不可能赚钱的土星品牌，我们还将推出一款烧钱的产品。这是他的最后宣言，各个部门都对他竖起了中指。”

通用汽车Delco动力系统总经理拜伦·麦考密克（ByronMcCormick）回忆说：“罗杰·史密斯说，我们打算造一辆实车。嗯，那真的很令人兴奋。但是Impact概念车和跑在路上的汽车没有多大关系，那只是一辆展览车。我的反应是，哦，我的天哪，现在怎么办？”

02.

摊牌会

年7月，罗杰·史密斯确认了通用汽车生产“Impact”的意图。当月月底，他退休。鲍勃·斯坦普尔（BobStempel）接替了他的位置，新领导同样对公司电力未来充满热情。但要在电池、电子、冷却、空气动力学和构造等领域取得突破性进展非常困难。

通用汽车先进技术主管鲍勃·珀塞尔（BobPurcell）表示：“斯坦普尔推动开发了催化转化器和闭环污染控制系统。通用汽车一直走在行业基础技术前沿，这是通用汽车的传统。通用汽车需要重新确立自己作为行业技术领导者的地位。当人们想要了解下一步该做什么时，通用汽车需要成为一个值得

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkyy/1301.html