说到我国的发动机啊，无论航空航天还是潜艇、战机等都取得了长远可喜的成绩，并正在快速缩短与发达国家的差距。今天我们要聊聊的是中国斯特林发动机，它已经达到世界最先进的水平，潜艇aip动力翻两番。并且据相关报道，近日国内首台大刚劲斯特林发动机基础样机在中国船舶集团有限公司旗下某研究所顺利完成性能实验，这台基础样机定额功率达到了三百二十千瓦，热功转换效率达到40%，是目前国际上已知斯特林发动机的最高水平。

今天我们就来探究一下常规潜艇动力装置的庐山真面目。斯特林发动机是一种热气机，叫闭式循环往复式外燃机。我们现在的常规潜艇上使用的那种aip动力装置，Aip的意思是无空气推进，也就是不依赖空气动力装置的，我们叫它斯特林热气机。

传统的常规潜艇在水下航行时只有两种驱动方式。

第一种是在上浮或通气管状态使用柴油机动力，潜艇在水下十米左右的通气管深度使用柴油机，能够以十节以上航速进行潜航。

第二种是在潜航状态下使用蓄电池电机动力。这两种。种动力方式呢？都有很大缺陷，通气管状态航行时需要向海面伸出发动机通气管，潜艇上浮让柴油发动机工作时就是最容易暴露的时刻，而使用蓄电池电机做动力却不能持久航行。潜艇的柴油机运行离不开空气，因此每次水下航行时，它的蓄电池用尽后就必须浮出水面充电，或者采用通气管运行柴油机为蓄电池充电。因而普通的常规动力潜艇的水下续航时间极为有限，根据航速不同，大约只有几小时到几十个小时。

潜艇在水下航行没有心波阻力，所以相同动力条件下的航速比在水面航行时高得多。潜艇在水下以机动驱动可获得十节以上的高速，现代先进潜艇甚至可以进行。20节航速的水下机电航行，但由于潜艇电池容量有限，如果以机动驱动十节以上的水下高速航行，那么一个小时就能将电艇的电量耗尽。由于每隔一段时间就要上浮充电，导致常规潜艇的隐蔽性较差，水下憋气的功力不够。

在过去呢，只有核潜艇能够长时间的在水下航行，而常规潜艇只能算是会潜水的船，再简单点说，就是在水下这口气憋的不久，久了就有生命危险。而为了保证隐蔽性，常规潜艇最好是增加在水下航行的时间，避免浮出水面，这就促使了不依赖空气推进系统的产生。