发动机的热效率是动能与燃油热能之比，也就是说，有多少燃油能最终转化为汽车前进的动能，现在我们常说热效率是最大热效率，只高了40%，实际热效率只有30%左右，如果说到%，大概是3倍，那会发生什么呢？

首先是功率，是原来的3倍，以现款飞度1.5L自然吸气发动机为例，功率为马力，扭矩为牛米，几乎是马力和牛米的三倍，接近3.0TV6发动机，如果把这种动力塞进飞度里，那才是名副其实的超跑，不过要配0.5L的。

%的热效率意味着没有能量损失，发动机不会因为运转而发热，行驶数百公里后温度保持不变，可以节省冷却系统，热风无法正常工作使用，并且不会发出任何噪音抖动等，燃料燃烧时也不会发光因为燃料完全燃烧。

产生的积碳和排放物会大大减少，从而降低油耗就整车外观而言，热效率真的可以达到%，理解为什么它远非%，其实我们早就习惯了内燃机的工作效率，如果内燃机的效率能达到电动机的80%以上。

估计一辆汽油车SUV的油耗应该是2吨大约5升，听起来不错，但也许内燃机在达到您所说的%或90%效率之前，已经与其他动力总成一起被淘汰了，我们今天使用的燃油混合动力汽车。

如丰田的普锐斯、卡罗拉、凯美瑞双擎，本田的CR-V混合动力和雅阁混合动力，都是借助于发动机和电池释放的能量，以及额外的动能回收再利用燃油发动机，车辆用于提高效率，达到节油的效果。

所以燃油版卡罗拉百公里油耗约为7升，而双擎版只需4升多一点，总效率达到70%左右，当然，丰田的发动机很先进，可以说是最先进的，但是提高热效率并不容易，因为能量是守恒的，我们知道在燃烧燃料的时候，首先要做的就是是排出热废气。

损失大，燃烧不充分，而四冲程发动机，其中三个空转没有功用，还要损失能量，所以热效率无法达到%，超过一半的可能性很小，任何车辆制造材料所能承受的温度是不同的，尤其是发动机在燃烧时会产生高温。

要控制发动机本身的材料、发动机冷却系统和发动机需要的进排气，工作时，这些环节本身都会有一些能量消耗，每一个环节，看似消耗的能量都不会多，但是一个循环下来，能量消耗的比重还是很大的。

这也是为什么据说丰田的热效率比可以达到41%，一度被认为是效率比最高的，总的来说，如果热效率能达到%，现有2.0L发动机的百公里油耗将降低到3.1L，随着汽车的发展，在汽车市场上具有很大的竞争优势。

以及提高热效率之外，还有混合动力和新能源汽车可以实现低油耗，目前很多像卡罗拉混动这样百公里油耗4L左右的车型，都是通过提高热效率来实现的，效率超过60%电动汽车包括比亚迪唐新能源、特斯拉等，在不久的将来，电动汽车将逐渐普及，以至于他们会找到传统的内燃机，这是大势所趋也是大势所趋。