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随着经济水平的提高，人们的生活越来越丰富多彩，汽车成为了生活中不可缺少的一部分，很多朋友加入了有车一族的行列。
虽然汽车给我们带来了方便，但是随着汽车数量的增加，交通压力变得越来越大，在城市中堵车变成了一种常态，尤其是上下班的高峰期。
但是买车之后会给车主带来一些压力和烦恼，养车的费用越来越高，汽车保养、保险以及日常的加油，这些加起来是一笔不小的开支。
尤其是对车的保养来说，是车主非常重要和令人头疼的事，对于汽车小白来说，这些知识都是空白的。
只有车主积累经验，必须完全按照自己平时的摸索学习，只有这样对汽车的了解会越来越多，懂得怎么开车，汽车的故障会变少，使用寿命会变长。
不然，我们平常不好的驾驶习惯，可能会使汽车变坏，也不知道汽车会出现什么样的故障，或者什么时间该换什么零件，这不仅会损坏汽车，还有一定的安全隐患。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
1、幼年期，就是买车的1~年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
2、青年期，买车的~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面临报废；
无论你的汽车有多贵！行驶6万公里后，这个零件记得要换！1、刹车片
刹车片对于汽车来说是非常重要的，当我们开车的时候都会用到刹车，所以一直处于磨损的状态，一般情况下，这个零件需要在6万公里左右更换一次。
如果磨损太严重，会导致刹车效果差、刹车失灵等情况，这是非常危险的，这个零件的更换需要车主自己用心，当我们给汽车做保养的时候，一定让维修人员检查检查，看看是否磨损严重，然后进行更换。
2、火花塞
对于火花塞的更换，其实这和质量好坏有关系，但是一般汽车使用的是铂金材料的火花塞，其更换周期大致为6万公里左右。
如果火花塞出现老化，汽车发动机会出现怠速不稳，油耗变高等问题，严重的情况会打不着火。
、轮胎
汽车轮胎是除三大件之外，最重要的零件，它就像汽车的四只脚支撑着汽车整个重量，轮胎经常与地面接触，因此磨损的状态一直持续。
另一方面，轮胎本身的橡胶材质也随着时间的推移而劣化变形，如果发生裂缝，车主就不要继续驾驶了，会容易爆胎。
所以说必须按时检查和更换轮胎，一般来说，如果行驶6万公里就要检查是否更换，当我们行驶中，汽车轮胎发生爆胎，只是非常危险的。
当我们的爱车行驶6万公里之后，这三个零部件一定要检查更换，否则损伤的就是我们的汽车，车主在驾驶中也会受到危险。
除此之外，并不是说只要按时更换轮胎就不会爆胎，而是要看轮胎的轮胎压力情况，如果轮胎压力过高，轮胎与地面的接触面积会变小，摩擦会使轮胎的轮胎压力变高，容易发生爆胎情况。
而当我们汽车轮胎压力过低时，轮胎与地面的接触会变大，压迫会损坏内胎，提高车的油耗，也会容易发生爆胎情况。
所以我们在长距离行驶之前，一定要检查轮胎的状态，不过现在汽车都有胎压监测配置，这是非常人性化地。
除了以上，最容易被遗漏的就是：定期清理积碳对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
开车这些陋习，是加速积碳形成的罪魁祸首！1、汽油标号选择错误
有些车主对自己的爱车不够了解，加了不适合发动机使用的汽油，造成汽油不能在发动机内充分燃烧，最终造成发动机内的胶状物推积，形成积碳，当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
2、长时间重负荷运转
有些车主喜欢将汽车当家，车内满载各种用品，然后跑长途，也有车主在夏季开车时喜欢把空调开到最大档，这样发动机就会长时间处于重负荷运转状态，很容易形成积碳。
、常常在低转速重脚踩油门
不少开手动挡的车主，在低速档时习惯猛踩油门提速，这样过于激烈的驾驶行为对发动机是有害的，也容易造成积碳的增加。
4、长时间怠速或低速运转
发动机长时间怠速或低速运转，发动机缸体内喷出的燃油会因进气量不充分导致燃烧不充分从而引起积碳。
5、冷车启动后热车时间过长
有些车主认为开车前需要对车进行“热车”，误以为这样能让发动机尽快的进入状态。然而这却是造成发动机积碳的原因之一，长时间的热车对发动机没有好处，冬季与夏季的情况又有不同，标准的做法是：冷车怠速至转速表回到正常转速，先缓慢行驶，等水温表上到50度以上，中速行驶，水温完全正常后，高速行驶。
6、时常以低转速高档位行驶
新手会常犯这样的错误，经常掌握不好升挡的时机，所以时常会以低转速高档位的状态行驶，形成积碳。另外，在低转速下重踩油门不利于发动机，也会增加积碳。
积碳长时间不清理，危害有多大1、结构损坏
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。
2、导致发动机性能下降
重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显
、耗油量上升
动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。
4、尾气污染物排放增加
通常在对汽车进行年检时才会发现尾气中污染物排放增加。目前只检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，积碳时三项指标都可上升或超标，这个变化可能比动力下降和耗油量增加出现的更早。
已形成的顽固积碳，听说“空挡轰油门”能除积碳吗？首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！
LeoSpiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据，汽车转速超过转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。
但是这里有2个条件，一是发动机转速超过转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到转以下，很难控制。
而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。
河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，它里面讲到，在深踩油门时，比如说急加速、转速超红线，行车电脑会增加10%到0%的喷油量，来提高混合气的浓度。
这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。
原地轰油门清理积碳效果有限
而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。
积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。
而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。
像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。
那我们如何在使用中减少积碳的产生？通过以上分析，我们会发现，积碳是无论如何都无法避免的。但是我们还是可以通过良好的使用方式来尽量减缓部分积碳的形成速度。一般注意以下几个方面会减少积碳的产生：
尽量选择高质量的燃油。积碳的主要成分就是燃油中的蜡和胶质沉积形成的，所以，燃油中胶质的含量越低越好。
当然，这一点我们好像无法选择，但是我们要注意的是不要贪便宜添加一些不明来路的燃油，不要到一些小加油站去加油，尽可能到中石油、中石化的加油站加油。需要注意的是，我们不需要一味添加高标号汽油，因为标号只代表燃油的辛烷值，与燃油品质和清洁度并没有多少关系，我们只需要按照车辆厂商要求加注对应标号的燃油就可以了。
选择合适的机油。机油有一个灰分指标，就是机油燃烧后残余物的多少。它越高，燃烧后的残留物越多，自然积碳也多。还有机油中胶质的含量也会影响积碳。这些指标有些厂家是不公布的，但是三大机油品牌都是没问题的，可以放心选择。对于一些小品牌的机油要谨慎选择。
尽量避免长期低转速低负荷及低转速高负荷运转。所谓低转速低负荷工况，主要是就是怠速和拥堵路段，特别是冬天原地热车时间越长积碳的可能性越大，因为此时发动机会过量喷油来确保燃烧，而此时气缸温度较低，燃料挥发性差，附着在气缸壁上的可能性很高。
而低转速高负荷工况主要针对手动挡车型，就是变速箱处于低速高档或者严重拖档状态，很多人认为这种做法省油，其实此时发动机是过量喷油，以维持必要的动力。
那么还有什么更高效的方法可以解决积碳的问题呢？
维修工：教你这个"笨"办法，积碳跑光了为了这件事，我专门请教了一位车行的老维修工，老维修工告诉我，想要彻底清理干净车内的积碳，可以使用安全有效的固特威碳霸清洁剂，这也是当下许多老司机都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高。
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