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9月30日，星途揽月T赶在国庆节前一天正式上市，19.39万元-23.39万元的售价相比之前的T车型有着约一万元的提升，新车在外观内饰配置上都基本延续了T车型，其中最显著的区别就是从T升级到了T，也就是发动机的最大扭矩从Nm提升到Nm，同时最大功率也从kW增加至kW。这样的提升幅度对于一款2.0T发动机并不算大，甚至可能一次简单的调校就可以完成，但星途T的上市发布会却是最高规格的，从星途对T车型的重视程度来看，这增加的10Nm和5kW似乎有着至关重要的意义。kW、Nm这两个数字其实早在去年年底就曾以一种很神秘的方式出现在我们的视野中。在一次星途揽月（当时还叫星途VX）的品鉴会上，星途官方在介绍揽月动力时公布了这一数字，但无论是当时揽月在工信部申报的信息还是正式上市后的实际参数都是kW和Nm，对于这一“误差”，外界众说纷纭，有人猜测这是同款发动机加92号汽油和95号汽油所表现出的不同参数，因为在奇瑞另一款1.6T的发动机就有着这样的区别，但奇瑞并没有给出相关解释，于是这一“误差”在之后的一段时间里成为了悬案。直到年8月，随着星途凌云T的上市，这两个数字才揭开了其神秘的面纱，其搭载的SQRF4J20C发动机的参数正是kW和Nm，相比揽月所用的2.0T发动机型号多了一个“C”。如今，星途旗舰产品揽月也正式推出了T车型，发动机参数与凌云T保持一致，那么星途在这台T发动机上做出了哪些提升和改进，又为什么如此看重从T到T这10Nm的增量呢？不只是，还有40对于T发动机与T发动机的区别，星途揽月产品总监刘晓南表示，T发动机相比T在数据上的提升幅度不算大，发动机的核心架构和技术也基本一致，但相较之前还是对压油泵、配气机构材料和智效燃烧系统进行了技术优化，从而使得供油能力提升了30%、排温能力提升了2%，特别是在热效率上从之前的38%提升到了41%，这也是T发动机最大扭矩达到Nm的重要因素之一。一个，一个40，奇瑞的这台T发动机在这两项数据上已经是绝对的一流水平，这其中的象征意义也远远大于它的实际意义。一次升级调校，将两项数据都带入了新的里程碑，这也就是为什么星途如此看重T发动机的原因所在。Nm是一个标志星途之所以将揽月T作为一款单独的车型来发布和上市，是因为Nm这个参数在现在的内燃机技术发展中已成为一个重要的标志。目前在售的量产车中，除奔驰AMGA45以外，2.0T发动机所能达到的最高扭矩就是Nm，而当星途触达了Nm这个数字之后，也意味着站在了当下内燃机技术的前列，拥有了一个可以称“最”的数字。我们粗略统计了在售2.0T量产车中扭矩达到Nm的车型其实只有不到十款，除了星途揽月T外，还包括阿尔法罗密欧Guilia、奥迪S3、奔驰A35AMG、宝马Li、保时捷Macan以及传祺第二代GS8，而星途揽月T与第二代GS8则是其中仅有的两款自主品牌车型，其余车型大多出自德系豪华品牌。可以说在压榨2.0T发动机扭矩的功力上，星途和传祺已经与德国一众豪华品牌站在了同一高度上。但为什么大多数主机厂都选择了在Nm上戛然而止，这是大家心照不宣的默契，还是被某种技术瓶颈所掣肘？对此，一位国内车企负责发动机研发的工程师告诉水滴汽车，车企将2.0T发动机的功率封顶至Nm是出于多方面考虑。首先，近几年全球内燃机技术发展相对缓慢，大多数车企都将研发重心放在了电动化和智能化上，导致没有革命性内燃机新技术出现，所以在目前的技术下，将扭矩封顶至Nm是一个综合考量下的最优值。其次，影响这一最优值的包括了环保标准的限制、制造成本的限制和耐用性等方面因素，倘若要像AMGA45那样突破Nm，那么活塞连杆、曲轴等零件强度都要全面提升，甚至还要考虑变速箱的承受能力等，综合来看，2.0T毕竟还是一个相对主流和走量的排量，大多数产品为了追求更高扭矩去做这些并不是合理的选择。对于自主品牌而言，现阶段既是发展内燃机技术的最佳时机，但同时也是最差的时代。最佳之处在于，如今主流的全球车企都将研发中心放在电动化和智能化上，而我们在吸纳了成功经验和技术之后可以完成对一线水平的快速追赶，尤其是近年来多家中国车企都在热效率、升功率、扭矩等方面取得了突出的进步，甚至跻身世界第一阵营。而最差之处在于，现在的汽车行业无论是政策导向还是消费者的焦点都集中在电动车领域，大家对于内燃机技术的

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