#三元催化器#内容概述：三元催化器的发明者，催化器的功能，排放标准与催化器和动力的关系。世界上第一组三元催化器是由谁发明的呢？很多人认为这是国内汽车的特色，其实这项技术源自欧洲。发明者为「斯蒂芬·沃尔曼」，此文为瑞典沃尔沃汽车公司的工程师；正因为此人发明了三元催化器，因为也获得了瑞典皇家汽车俱乐部的金质奖章（环保贡献）。重点：三元催化器的装车时间为年，在欧洲汽车制造领域的环保高要求中，该配置已经作为汽车的核心单元使用接近半个世纪了。那么这种催化器到底有什么功能呢？请看第一节

01三元催化·概念解析

Nox·氮氧化物HC·碳氢化合物CO·一氧化碳上述三种物质是燃油燃烧的主要有害排放物，危害相对弱一些的是二氧化碳（造成温室效应）。由于汽车保有量的飞速提升，汽车尾气排放逐渐成为了仅次于工业生产的生态环境破坏源；然而基础工业生产承载了现代人的衣食住行，想要降低排放就只能从汽车领域着手。三种有害物质称之为「三元」，催化器的功能是通过化学反应将三种物质分解，所以也才叫做三元催化器。分解的基础是所“铂·铑·钯”三种金属，将其喷涂在催化器的滤芯中，以高温环境催化尾气中的物质与其发生分解反应，最终形成相对无害的物质。包括：氧气氮气二氧化碳与水这些物质是自然空气中存在的分子，除了二氧化碳对温度会有影响以外，剩余的成分已经是可以接受的了。

02催化基础

三元催化反应需要≥℃的高温环境，说白了就是要加热催化器滤芯才行。好在燃油汽车内燃机运行产生的尾气温度非常高，从排气歧管出来时会有℃左右的高温，达到催化器位置后仍然可以加热到~℃。满足正常催化反应是没有问题的，但是也不宜超过℃，否则催化物质会被永久性的破坏。知识点：提及催化器运行温度的阈值，原因在于某些车辆会刻意使用一些燃油添加剂。其功能往往号称可以清理积碳或者其他什么，如果能清理的话，其方式多为提升燃油燃烧的火焰温度。而超预设温度不仅会损坏火花塞与喷油嘴，同时也可能因超高温损坏催化器的滤芯；所以汽车只需要正常使用“正常的燃油”，否则损坏净化系统几乎是必然的结果。

03催化与排放标准

欧美与中国都有各自的排放标准，其概念是每升一级，都要求通过催化器一定程度的降低排放物。降低的方式可以这样理解：让燃烧产生的废气在催化器中停留的时间越来越长，反应的时间增加则能加大净化程度，尾气自然会更加清洁。然而净化的时间也有阈值，因为尾气在催化器停留的时间越长，产生的排气背压就会越高。简而言之这就像是“堵塞”了，堵的时间长则会影响发动机的进气效率，结果会造成进气量与喷油量的下降，同时早会层扭矩一定程度的下滑。总结说明：排气净化依靠三元催化器，净化的程度主要依靠时间；以目前催化时间与效率的水平分析，预计国内最高的排放标准会是「6-B」。因为如果再提升的话，怕是滤芯就快变成实心的了……下一步减排依靠的应当会是混合动力或增程式技术，最终会以全面转型电动汽车完成蜕变。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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