乘客在车上小憩。

列车长赵睿在车厢内安全巡查。

缓缓行驶的车厢内，孩子睡着了。

列车供水员赵普健拎着水桶打水。

缓缓行驶的车厢里，乘客看向窗外，感受窗外美如画卷的风景。

全中国高铁线路密度最高的长三角地区，如今只剩唯一一趟非空调绿皮旅客列车在图运行。从合肥到芜湖，高铁时代最快37分钟的路程，这趟K要跑3小时43分。最低5元，全程22.5元的票价，加上“唯一性”，成为火车迷眼中“网红小火车”的同时，也是沿线老百姓的“惠民小火车”。

7月24日，记者登上这趟由中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段值乘的“小火车”，全程体验绿皮火车的慢时光。

电扇、水壶和能向上半开的车窗

下午4点出头，合肥站2站台，一辆绿皮火车整装待发。挂上车头后，站台上逐渐热闹起来，拎着大包小包的旅客忙着登车。

16点28分，这趟只有4节车厢的K次列车由合肥站准时开出，公里最高时速千米，经由我省首条自主控股建设的铁路——庐铜线，一路经停庐江、龙桥、无为南，3小时43分钟后，抵达芜湖站。

靠着车窗，准备去无为工作的邓光深有些兴奋——期待接下来旅程的同时，也期待在无为能够一切顺利。活泼的小熊来自湖南，第一次去芜湖。她还记得，小时候老家怀化也有这样的慢火车，3元就可以和爷爷奶奶坐一次。

对李广超一家6口来说，这是一趟早已计划好的旅程。来合肥走亲戚的他们，虽然有些不是很适应绿皮火车面对面的座位，但是和儿女相拥，不时聊聊天，看看窗外风景，感觉也很自在。

“年轻的时候出门打工就是坐这种绿皮车，很有感情。”从庐江站上车的胡卫国话不多。

有的靠着座椅眯了起来，有的拿起手机拍着窗外的风景……随着夕阳略过长江，车厢很快安静下来。

绿色的人造革座椅、几十年老水壶供应热水、吱吱呀呀不知疲倦的电扇，还有能向上半推起的车窗……绿皮火车就像褪色的老唱片，缓缓流淌着慢时光。

乘务长见证铁路40年发展史

安全栏正常！灭火器压力正常！风表正常！发车20分钟后，车辆乘务长余进步开始了当天第3趟巡检工作，从车头到车尾，检测列车所有设备的安全性能，保障列车的安全运行。

作为车辆的“幕后英雄”，余进步早已养成职业习惯，听车轮声音就知道哪里不对。

K次列车采用的是25B型单层车体，没有空调，白天晒热的车厢内温度很高，只能靠头顶的电风扇缓解炎热。一趟下来，余进步上身已经湿透。

这样的工作一次值乘下来要跑5趟。“饭可以不吃，水不能不喝。”余进步调侃道。

说起绿皮车和高铁的区别，从空调到制动，余进步如数家珍。

在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，绿皮火车是中国铁路客车的标准涂装。绿皮火车也是上世纪中国旅客列车最具代表性的形象。在道路交通不发达的年代也经历过繁盛期，为大家出行提供了方便。随着高铁时代的到来，绿皮车逐渐淡出了视野。

已经在铁路工作40年的余进步用“震撼”这个词来形容中国铁路的飞速发展。“从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车和高铁，铁路发展日新月异，这是我们铁路人的骄傲。”

最后的列车供水员“老赵”

再过几个月，赵普健就要退休了。年入路的他，在铁路干了41个年头。在K次列车上，身兼供水员和安全员两职的他，被大家亲切地称为“老赵”。

绿皮火车时代，推着小推车朝每节车厢的保温桶里灌热水的列车供水员，是一个牵动旅客喝水、泡茶、泡方便面等“头等大事”的重要岗位。

随着铁路的飞速发展，电茶炉成为列车车厢的标配，列车供水员这个岗位已经逐渐消失。因为电压不够，没有电茶炉，这趟“慢火车”上工作的“老赵”已经是最后的列车供水员。

只有4节车厢的“小列”，加上整个车程不是很远，K次列车上没有锅炉室。列车开行前，“老赵”需要拎着两个“二水桶”爬上站台楼梯，到合肥站内打水，再回到车上灌满“大水桶”。

一个桶40多斤的重量，“老赵”至少要跑两个来回，中途遇到车站停靠还要不断去加水。35度的高温天气里，脚步轻快熟练爬上爬下的“老赵”也是满头大汗。

“二水桶”是“老赵”的“老伙计”，30多年依旧保温效果不错。

“老赵”记得，以前需要锅炉房烧水的时候更辛苦。装煤、铲煤、放水、烧水、送水，列车运行中，这些工作都在不停重复着。“发车前早早就要开始烧锅，烧开水之后推着推车一节车厢一节车厢地送水。和现在一样，一到夏天身上没有干的地方。”

“惠民小火车”票价没有变过

列车长赵睿在路也有20年，从年4月10日开行首日开始，就开始值乘K次列车。

“龙桥和无为南没有别的客车，全天只有这一趟。”赵睿告诉记者，原本庐铜线是一条货运线，但是为了服务沿线老百姓，方便大家出行，开行了K次列车，从初期2节编组车厢到如今的4节车厢。

4年多以来，车上很多人已经是赵睿的“老面孔”。“有的人家在无为，在龙桥那边的小学上班，全程35分钟。有的在龙桥做服装生意，经常会乘车去合肥进货。还有不少老百姓早上跟车出来，到省城合肥逛一逛，下午再跟车回去。”

赵睿说，K次列车的客流主要是庐铜沿线的老百姓、在校的大学生、探亲的旅客，以及一些做生意的小商贩。很多老年人不会用手机买票，因为这趟车车票不紧张，车站当天就能买票上车。

“K次是长三角地区目前唯一一趟非空调绿皮旅客列车。由于它的‘唯一性’，再加上沿途风景秀丽，吸引了很多火车迷来乘坐，又被他们称为‘网红小火车’”。合肥客运段党总支书记王晓言告诉记者，上周四她在车上添乘，遇到过一位年仅16岁来自河北廊坊的初中毕业生，一个人不远千里辗转来到合肥站，专门乘坐这趟“慢火车”，体验安徽浓浓的风土人情。

“这趟列车票价非常便宜，最便宜的票价是5元，全程也只要22.5元，开行之初到现在就没有变过。”王晓言表示，K次列车解决了沿线老百姓的出行难题，被他们亲切地称为“惠民小火车”。

合肥通客户端-合报全媒体记者余佼佼/文高博/摄通讯员梁浩然