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结论：

三缸机装车落地开始运行即抖动，后期是否会明显抖动，决定因素是有没有定期检查并更换「发动机机脚」。关于三缸机是否会抖动的问题，相信这个答案应当是最客观的了；在内燃机中“≤3缸”都会有明显的抖动，不论新车还是旧车！

因为汽车与摩托使用的内燃机都是四冲程标准，曲轴旋转两圈即做功一次；缸数越少则点火间隔角就越大，比如直列三缸（下文简称L3）为度，而L4则只有度。内燃机点火做功时会产生惯性作用力，机体会按照垂直与地面的位置下沉；多组气缸交替做功则等于在不同的位置交替出现作用力。

而间隔角越大则等于作用力影响机体稳定的时间越长，机体摇摆的程度就会越大；所以不是所谓的偶数气缸不抖动而奇数缸必然抖动，同步双缸发动机照样会有明显的抖动感。

原因2：三缸发动机的抖动不仅有点火间隔角的问题，同时还有运行动作不同步的缺点。

第一冲程·活塞下行第二冲程·活塞上行第三冲程·活塞下行第四冲刺·活塞上行“进压爆排”四个冲程的活塞运动方向不同，不同气缸又是交替做功；比如L3的做功顺序为1-2-3或1-3-2，那么运行的状态则是三组气缸活塞上下行的动作完全不同步。

结果则会是影响机体稳定的作用力交替的出行，以连杆连接活塞和曲轴的结构动作的惯性力也会影响机体稳定；这也是三缸机必然会抖动的原因，但是有些新车为什么没有特别明显的怠速抖动（共振）呢？

的良好工况可以一定程度掩盖三缸发动机怠速抖动的缺点，而行驶中本就不会感受到。因为行驶中的发动机转速偏高，进压爆排的四冲程时间都是非常短暂的；也就是说即使点火间隔角较大，也没有充足的时间让机体去“摇摆”。

但是怠速时的运行转速比较低，留给作用力的“作用时间”充足，摇摆程度大则怠速会明显感觉到机体抖动。不过发动机不是直接固定在车架上，L4也不例外；因为四缸机运行时也会交替出现作用力，只是结构的特点决定了可以基本抵消而达到平稳状态。但每次的作用都会直接冲击车架钢板，这会造成共振并且快速缩短钢材使用寿命，所以才加上了减振机脚。

机脚不仅是“连接件”，其中充满油液的橡胶块等于发动机的减振器；L3较大程度的冲击可以被机脚胶过滤掉绝大部分，这就是新车时不会明显感觉到怠速抖动的原因，充其量是因机体振动而出现一些低频噪音。

但是橡胶会自然老化，状态为硬度逐渐增强、韧性逐渐变差；减振效果会越来越差，最终达到破裂的程度而造成油液渗漏，随即机脚胶彻底失去减振效果。

这时候就是所谓的“后期”，对于四缸机而言一般要5-10万公里才会损坏机脚胶，然而L3行驶一半的里程就有可能造成机脚胶损坏了。此时想要恢复新车标准则需要更换机脚，只是成本并不算低。

说明：更换发动机机脚的“工程量”可大可小，有些设计合理的发动机舱可以轻松的拆卸机脚，但也有些设计很不合理的机舱无法着手，只能拆掉并抬起发动机才能更换。这就会产生较多的工时费用，而且人工不够规范的拆装发动机，可能会造成重装后的异响抖动。

所以一般还是不建议选择装备L3的车辆，因为每台三缸动力的量产汽车，其相同的价格区间段都会有不少品质更高的四缸汽车选项，为什么要自行降低对车辆品质的要求呢？

重点：即使L3可以通过高频率更换机脚达到相对不抖动的程度，可这只是驾乘人员感觉不到共振，不代表机体本身的运行状态稳定了。也就是说机体仍旧在抖动，内部复杂的机械结构也是在抖动中运行；那么最容易磨损的活塞与气缸壁的磨损程度仍旧会比较大，磨损造成的活塞间隙扩大的速度还是要超过四缸机。

活塞间隙的扩大会造成多种问题，不太严重的问题是烧机油，严重一些的问题是喷油湿壁而造成机油乳化与增多；这些才是L3后期可能要面对的问题，还有选择它的理由吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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