提起越野车Hummer“悍马”，很多人印象中都是一个传奇的硬派越野车，从“沙漠风暴”行动中的军用车，到只有顶级富豪玩家才能拥有的宝物。Hummer“悍马”也经历了烧柴油的，粗犷的H1；到更适应日常使用，并且豪华的H2；再到为了普及，缩减尺寸与价格的H3。

（图：提到悍马，估计大家心中的印象都是这样的）

但是悍马越野车的平生经历也并不顺利，价格高昂且油耗惊人，注定只能少数人拥有。在如今环保排放政策日渐严苛的时代，显然难以继续生存。不过经典车型肯定不会就此消失，转为电动化是一个办法，EV电动版的悍马在最近正式亮相了。

（图：新的电动版悍马已经经历过了沙地与涉水的两大测试）

电动版的全新悍马由通用集团旗下的GMC“吉姆西”所打造，并且在今年已有相当成熟的测试与展示用的概念车，但车型被定为年款，所以想要等到正式上市还需要再等到明年某个时候。

将老牌的硬派越野车转变为电动车来“复活”，这钟办法既让人欣慰但又让人疑惑，欣慰是因为经典车型又回来了，但是疑惑就是车的本质有所改变。但这次电动版悍马的亮点绝对能打消掉所有人的疑惑，我们一起来看一看。

三个电机组，一千匹马力，一万五千牛米扭矩

这次的电动版悍马动力方面的表现非常强大，拥有一千匹马力和一万五千牛米扭矩。没错，就是破万的扭矩，这是得益于电动机的独特性，扭矩就是会比传统的内燃机大很多。而在越野车方面，对于脱困能力、爬坡能力、牵引能力都很重要。

电动版悍马使用三个电机组，分别在前桥后桥与中央传动的位置，除了强大的动力以外，还有三秒的零百加速时间，但这对于越野车其实不大必要。续航里程方面为英里，换算下大约是公里。

全副武装，多种配置胜任复杂越野路况

除了强大动力以外，悬架系统也是越野车的关键，电动版悍马拥有自适应空气悬架与可变阻尼悬架配置，可以将底盘的离地间隙升高41厘米，相当于半米。这个功能也不错，可以提升复杂路面的通过能力，公路行驶的时候降低高度就能降低风阻，能顺便提升下行驶里程和乘坐舒适性。

至于担心电动车能否在恶略的越野环境下保证安全，电动版悍马其实早有考虑。此车使用了底盘装甲，并且锂电池被钢板所包裹，防止被托底磕伤，其它关键部位也有加固保护。此外电动悍马的四个车轮都用转向功能，可以在Crabwalk“螃蟹模式”中使用，帮助其在复杂环境与狭小环境下行驶。

经典外形，保留经典也与时俱进

新的电动版悍马依旧保持了传统的巨大车身与非常霸气的外形，同时借鉴了些目前新能源电动车的审美趋势。比如车头和车灯方面，不再使用了悍马传统的圆形车顶与多幅直立的进气格栅，毕竟电动车也不需要进气了。前车灯在车头处横着连成一排，并且有英文Hummer的名字，晚上亮灯以后会特别显眼。

（图：车头大灯连成一排，并且有英文Hummer的名字，晚上亮灯以后会特别显眼）

（图：尾灯和车侧面也有悍马和EV电动的标志）

另一大亮点是电动版悍马拥有可拆卸式车顶，车顶的每一块以及对应的车窗都能拆卸下来，并装到车头的储物箱里，而此时车就变成了敞篷版。

（图：拆卸完车顶以后就可以变成敞篷车）

（图：拆卸下来的车顶可以放在车头储物箱里面）

（图：后斗空间就可以放心的用来其它载货了）

内饰方面，肯定不能用像H1那样非常“骨感”的军车模样，H2的那种高端质感则要保留，但是也要融入新时期新能源车的特点整体设计，比如像更具时代干的操控按键与电子显示屏。

（图：电动版悍马的内饰细节）

（图：控制按键，注意左边的两个可以选择驱动模式）

对于传统车企来讲，如何处理好长期以来所积累的品牌积淀与新时代发展的衔接，仍是至关重要的一点。

如今有很多新能源电动车企业属于初创企业，很多并没有传统燃油车的制造经验，甚至也还没有建立起来企业文化。但优势在于没有来自过去的限制，拥有很多大胆创意。

（图：特斯拉Cybertruck电动皮卡，会成为将来电动版悍马在内的所有电动越野车的竞争对手）

这方面的代表车型就是特斯拉的Cybertruck，也会是将来电动版悍马的竞争对手。而对于传统车企来讲，经典车型与品牌积淀既是时间换来的优势，也是不能不考虑的因素。一些经典或传统的燃油车变为电动车已经不可避免，但是最终该怎么呈现又会是个问题。

（图：电动版悍马的部分外观细节）