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从汽修行业的角度解读，现阶段不建议少年们以“师带徒”的模式学习修车。

学习汽修往往有两个方式，分别为：

专业院校

师带徒

一般专业院校（汽修学校）毕业的学生不会思考这些问题，这里就不讨论了，重点讲一讲“师带徒”；感觉汽修和中医很像，依靠的主要是经验的传承，十六七岁的小伙子辍学之后，有些会选择汽车维修，可是学历很低，掌握的数学、化学、物理等相关知识非常有限，甚至于完全没有。

那么学习修车就只能从最基础的学起，学到最后也只是掌握了“依葫芦画瓢”的能力；这样的模式在内燃机车时代能够延续，但是在汽车新四化的第一阶段的电气化基本定向，整个行业开始进入智能网联化的二三阶段后，“师带徒”模式学出来的小师傅在未来会难以生存。

原因简单，因为内燃机车的维修不需要什么门槛，只要懂得举升机的使用，知道注意操作规范和施工安全的人都能够参与学习；可是电驱汽车的三电系统一样都不能乱动，尤其是动力电池组，因为动力电池组的电压动辄五六百伏，最高可以接近上千伏特，这是能轻易致死的高压电。

所以曾经学习的内燃机车核心总成维修技能，在未来面对电驱汽车是一点用都没有了，甚至于压根不允许上手，除非有“电工证”这个基础门槛。

其次，电驱平台的故障率极其低，内燃机一般只要不碰撞和置于超高温环境中就不会损坏，电控单元也是基本不碰不坏，动力电池组还是这样的……所以电驱车其实没有什么可维修或养护的项目，平时所谓的“汽车保养”其实只是接上诊断设备来读取与检查数据而已。

而这些核心总成一旦损坏，需要做的也不再是拆修，而是直接更换新的总成；因为一般维修厂都不具备拆修动力电池组的能力，电池组是非常复杂的，至于电机只要坏了也就没有什么修复价值了。

有没有发现什么问题？

汽车行业其实有些“夕阳行业”的味道，随着内燃机车的逐步淘汰，市场对汽修人员的需求量会同步缩减；掌握内燃机和变速箱维修的师傅会有不少面临淘汰，汽修会朝向专业化、科技化、高端化的方向升级，未来的维修厂拼得不仅是检修能力和性价比，服务也会占了很大一部分。

在汽修行业里不会被淘汰的只有钣金喷漆和改装装饰了，不过随着汽车对轻量化要求的不断提升，在玻璃纤维加强塑料或铝合金板大量应用于普通代步车之后，这两个阵营也会受到冲击。

总结：

汽修行业仍旧可以选择，但是不再建议初中刚毕业甚至还没毕业的年轻小伙子们以辍学的代价去从事，只要经过初高中的基础数理化的基础教育之后，再进入大专院校进行汽车相关行业或汽修行业的专业学习，才能在未来的汽车市场中立足。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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