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题图：一辆换装了雪佛兰V8发动机的特斯拉ModelS，图自insideEVs“你坐马自达，怪不得你塞车。”年，梁家辉在《黑金》里对着迟到了11分钟的与会黑老板轻蔑一笑。在无忧无虑的淳朴汽油时代，汽车品牌之间等级分明，座次清晰。“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯”，而“你坐马自达，你根本就没有资格来开这个会。”谁也不会想到，二十年过后，当奔驰和劳斯莱斯们都已经对电动车亦步亦趋，内燃机汽车最后的坚守者，竟然是那家廉价亲民、又天生反骨的日本偏门小公司。当年三言两语间催生的“马自达塞车”梗，成了日后粉丝们乐此不疲的经典自嘲，也刻下了这家日系品牌挥之不去的形象烙印。说它小众吧，也不至于稀罕到孤僻；说它大牌吧，又确实长期偏离主流——国人说起马自达，脑海中印象大抵如此。年代，全世界都在搞小排量、搞涡轮增压，只有马自达硬要把自然进气发动机的潜力挖到底；步入年代，当全世界都在搞电动化、搞混合动力，马自达却在闷头做一种拗口难懂的“稀薄压燃”发动机。还顶着一个又土又怪的名字“创驰蓝天”——谁不知道电动才是环保、用电才能蓝天，今天你搞出来一个汽油车再怎么省油，就不怕大家连看5分钟科普的兴趣都没有？只有那些学内燃机的朋友会激动地拍打着简历告诉你，马自达搞出来的这个什么什么蓝天，可是人类汽油文明百年来，未曾实现过的终极幻想。千万别一听到“发动机”俩字，就直摇头说“我看不懂我看不懂”。其实绝大部分的所谓“黑科技”技术，如果不能向普通人用大白话解释明白，通常不是你的问题，是我的问题。梦幻前传：终极压缩不论你关不

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