对于广大车友来说，如何选购一款称心如意的座驾是不亚于娶妻生子的头等大事，值得好好研究，而汽车的动力来源又是一系列问题的重中之重。也许今天考虑更多的是电动、油动还是油电混动，但是如果时间倒退10年，广大车友就只能选择燃油发动机，区别只是烧柴油还是烧汽油。

18世纪以来，轰轰烈烈的工业革命让人类社会发生了天翻地覆的变化。生产力的巨大进步从方方面面改变着我们的生活，第二次工业革命的出现更是为我们带来了光明。但是除了电器的广泛运用以外，内燃机的变革更是让我们快步进入了石油时代。

早在17世纪，著名的荷兰物理学家克里斯蒂安·惠更斯就尝试制造过活塞式内燃机，不过由于认知水平有限，惠更斯一度想要以火药作为动力来源，这项“危险”的发明最终不了了之。直到瓦特改良的蒸汽机被大规模运用到工业生产之中，证明了外燃机的可靠性能后，人们对于内燃机的研究才被再次提上日程。

年，罗斯·奥古斯特·奥托制造出了第一台四部冲程内燃机；年，鲁道夫·狄塞尔也研发出了第一台实用的柴油动力压燃式发动机。它们的发明者都是德国人，它们被制造出来的目的也同样是为了取代“落后”的蒸汽机，虽然距离应用到实际还有一段时间，但它们的纠葛早已开始。

其实汽油发动机和柴油发动机的纠葛从它们被发明制造的那一刻起就已经注定，奥托和狄塞尔有着极为相似的经历，他们费尽心思终于发明出了一款可以取代蒸汽机的产品。但是他们也许不会想到，在未来的一百多年里，人们会围绕他们的发明，展开一轮又一轮的争论。

由于设计理念和设计思路的不同，汽油发动机和柴油发动机从一开始就有着截然不同的定位和应用场景。但即使如此在特殊品类下，他们还是难免会陷入到无休无止的比较之中。汽油机是否真的那么优越，而柴油机又是否真的那么不堪呢？

其实在早年的较量之中，柴油机才是最大的赢家。因为安全性高、故障率低，且柴油价格相比汽油更低等特点，让柴油发动机在方方面面都稳压汽油发动机一头，甚至是曾经的家用轿车领域。

不过随着时代的进步，人们开始更注重乘用车的舒适性和外观，体积大、震动剧烈的柴油机才慢慢退出家用轿车的市场，但仍占据着如卡车、拖拉机等各种工作车辆发动机的半壁江山。

事实上直到今天，柴油车在欧洲市场仍占有一席之地。由于发展早、市场成熟、政策宽松、配套完备等原因，柴油车在欧洲并没有受到歧视，反而受到了很多人的追捧。

根据相关调查，年欧洲柴油车占乘用车的比例一度高达54%，在出租车行业更是有超过90%的出租车采用柴油发动机。直到年9月，欧洲电动车的注册量才首次超过柴油车。

不过欧洲毕竟只是一个特殊的存在，在世界范围内，乘用车领域早就是汽油发动机的天下。即使是传统印象里家家都有一辆皮卡的美国，使用的也大多是汽油发动机版本的皮卡。近年来随着电动车的兴起，环保意识的加强，越来越多的车企开始将重心转移到电动机的研究上面，甚至直接公开宣布放弃对柴油发动机的研究。

众多车企放弃柴油发动机的原因有很多，一方面是因为柴油车的市场在不断收缩，另一方面是大多数的国家和地区并不具备使用柴油车的条件。比如在美国汽油往往比柴油要便宜，而还有更多的国家柴油油品不合格，导致柴油车的故障率居高不下。

对于以营利为目的的企业来说，放弃对柴油发电机的研发无疑是最明智的选择，因为从市场反馈来看柴油车已经没有了未来。年本田、现代中止了对柴油发动机的开发，宝马、丰田、大众等车企虽然没有明确表态，却也用实际行动证明了自己的选择。

但就是在这样的大背景下，此前一直不受中国市场欢迎的柴油发动机却迎来了属于自己的春天。虽然柴油车在中国也不受欢迎，但是柴油发动机对我们来说却是必不可少的国之重器。长期以来因为技术封锁，我们在相关领域的研究成果有限，如今有人“弃赛”我们自当奋勇向前。

目前我国柴油发动机虽然谈不上弯道超车，却也实打实地取得了许多的成绩。虽然柴油车这条路可能已经走到了尽头，但是柴油发动机在其它领域依旧有着广泛的运用。根据近些年的市场反馈，年全球柴油机行业的市场规模也许将突破亿美元。

比起经济效益，柴油发动机对我们来说是不可或缺的工程设备，小到犁地耕田大到航母下海，我们的生活、国家的安全都离不开柴油发动机。此前因为技术落后，我们只能靠进口来解决需求，如今对手已经止步不前，我们还有什么理由不奋力奔跑。

并非因为落后才要去追赶，我们希望的实际上是超越。国外车企纷纷放弃的赛道，我们却还在奔跑，这不是愚蠢而是执着，是对胜利的渴望。即使没有对手，即使现在的成绩还不理想，但是只要不放弃奔跑，终有一天我们将超越过去的自己，超越那些曾经不可能超越的对手。

不止是柴油发动机领域，在许许多多的领域我们都没有放弃的资格。集成电路、电子技术、仪器仪表这些现代科技核心却又不那么“赚钱”的行业正是我们致命的弱点，弱势行业才是我们需要

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