年业内期盼已久的燃料电池汽车示范城市群终于靴子落地！在政策利好驱动下，二级市场燃料电池板块行情从年初就一路上扬！在“”双碳“”目标下，如果没有材料层面的重大突破，锂电和氢电就各有的擅长，谁也干不死谁，各有各的发展空间。在这个前提下，燃料电池未来就是一马平川？答案是也未必！近期，沉寂了多年的氢燃料内燃机重新回到人们视野，这意味燃料电池自家兄弟的“同室操戈”大戏马上要开播了！

近日，丰田汽车官方发布了一台搭载1.6T氢燃料三缸发动机的丰田GRYarisH原型车。据了解，丰田从年起才开始研究氢气内燃机技术，因此GRYarisH离量产估计还有相当的距离。雷克萨斯也发布了一款UTV（全地形越野车）车型，搭载了1.0L的氢内燃机，该车很有可能在年上市销售。

图1搭载了氢内燃机的丰田GRYarisH

多年来，丰田一直是氢燃料电池的最大倡导者，为何同时对内燃机路线感兴趣？是燃料电池技术不香了吗？

在第26届联合国气候峰会上，大众、丰田、宝马、日产、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企集体拒绝签署《格拉斯哥气候公约》规定在年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的。

这些传统车企以“在基础设施等方面还没有做好准备情况下，年停掉燃油车不现实”为反对理由，本质上是不想完全放弃“内燃机路线”。

原因是氢内燃机的复出，能够满足零碳排放，也能够延续部分车企和内燃机企业在内燃机方面的技术优势，甚至保留整条内燃机产业链条。这个思路对传统车企具有普遍的吸引力！除了丰田之外，国际内燃机巨头康明斯也同时布局了两条路线：在通过收购水吉能发展燃料电池的同时也在发展氢内燃机。

图2康明斯内燃机

国内在积极推动燃料电池技术发展的同时，也同样没有放弃对氢内燃机的

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