从理论上讲，发动机的热效率不可能达到%！在燃烧过程中，必然有热辐射损失、机械损失、吸气损失、废气损失、不完全燃烧、冷却损失等，这些损失是无法完全消除的！

发动机是利用燃料在封闭环境中燃烧产生的热膨胀气体推动活塞或转子等机械装置间接运转的热机，即发动机不直接由燃料驱动，在这个过程中，气体燃烧后的膨胀实际上是燃烧的附加产物。

燃烧的主要产物：热量会通过辐射、正常的润滑和循环来散发，%热效率意味着没有能量损失，发动机不会因运转而发热，行驶数百公里后温度保持不变，可以省去冷却系统，暖风无法正常使用，它不会发出任何噪音。

发抖等，燃烧燃料时不发光，因为燃料完全燃烧，积碳量和排放量都会大大减少，油耗呈直线上升，至于车辆的外观，热效率真的可以达到%，许多现有物理结论会被反驳，一系列的机械设备也会随之改变，这么简单的理解。

很容易理解为什么离%还很远，记得90年代初上高中的时候，当时的物理课本上说，内燃机的热效率只有汽油机的20%多一点，柴油机的30%多一点，30年的科技进步，采用可变气门、阿特金森循环、直喷等技术。

内燃机的效率只提高了百分之十多，却不再简单，燃烧动力的引擎，其实我们早就习惯了内燃机的工作效率，如果内燃机的效率能达到电动机的80%以上，那么一辆2吨重的SUV汽油车的油耗估算应该大约5升，听起来不错。

但也许内燃机在达到%或90%效率之前就被其他动力系统取代了，例如，丰田的发动机热效率是汽车行业第一个达到最高热效率的品牌。丰田最好的技术也只能保证40%左右的发动机热效率。

达到了41%，这已经是丰田喜达普奔的成绩了，不过近期亮相的马自达III却在公开场合暗示，这款车型采用了创驰蓝天压燃技术，在保持3.3L油耗的同时，可以将发动机的热效率提升高达50%，km，这多少有些意外。

要知道，目前世界上常规燃油发动机的热效率一般在30-38%，超过40%就是优秀的表现，确实有像丰田这样能够突破40%的企业，但也是凤毛麟角。马自达展示的Skyactiv-X发动机理论热效率高达48%，足以让世人惊叹。

汽车的制造材料无法承受%的高温，燃料在燃烧过程中会在很多回路中产生能量损失，首先燃料本身不能完全燃烧，这要看发动机采用什么技术，燃烧损失的减少无法完全避免。

其次，燃烧燃料会产生高温，冷却系统必须配合控制，从而导致冷却损失，第三，发动机运转需要进气量和排气量，这个过程也会造成吸气损失，我们发动机的废气带走了汽油燃烧产生的热量，废气不带走热量是不可能的。

也就是说，绝对零在理论上是不可能实现的，只要废气带走热量，只要发动机在燃烧过程中产生热辐射，更不用说各种损失，各种摩擦损失等等，因此，不可能达到%的热效率。#汽车知识#

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