北京中科医院骗人 https://m.39.net/pf/a_5131641.html
名词解释：NA_normallyaspirated，释义为自然吸气发动机。进气原理依靠内燃式热机活塞往复运转产生负压，通过进气系统吸入「常压空气」（指氧浓度20.95%的空气）。这是一种结构足够简单且制造成本不高的发动机，然而就是这种机器丰田也还能在钢材方面出现瑕疵。丰田全系量产车装备NA奥托循环与米勒循环的量产车，其发动机均涉及「机油乳化与增多」；原因在于发动机缸盖材料在热胀冷缩的作用下出现裂缝，发动机防冻冷却液渗漏造成与机油混合。冷却液的主要成本是水与乙二醇，这两种物质都会与机油反应使其乳化（失去润滑清洁等各项功能）。重点：冷却液进入曲轴箱会造成混合油液总量的增加，在高温环境中机油会蒸发，蒸发后会造成曲轴箱内压力升高。总量增多造成压力异常升高则会加速密封性的损坏，这些发动是严重的问题机。北美丰田在出现相同问题后进行了召回处理，但是在国内却不见动静，这种歧视性的对待说明了这一企业对待国内C端用户的轻蔑态度，那么丰田汽车是否值得选择就要看对尊严的理解了。知识点：NA技术是否节油自然吸气发动机吸入的是「常压空气」，其中的氧浓度低至20.95%（海拔越高浓度越低）。燃烧的概念是“氧化还原反应”，指燃油与空气中氧气的化学反应；氧气是燃油的助燃气体与催化剂，氧浓度越高催化反应的强度就会越大。那么在固定的时间内如果氧浓度是20.95%，催化反应得出的热能假设为“kj”；此时将氧浓度提升至25%，因反应强度的提升则能够获得“kj”的能量，这是什么概念呢？知识点1：燃油动力汽车装备的是内燃式热机，这是一种利用燃烧产生热能，并将热能转化为机械能的机器。热能产生的方式为化学反应时分子运动摩擦，运动首先是活塞的推力，其次产生的高温可作为量化能量的参考。那么也就是说热能（热值）越高则动力越强，热能可用千焦（kj）量化，在发动机参数中等于「扭矩」的概念。知识点2：（扭矩×转速÷）×1.36＝马力（单位为PS），公式显示的是常数与扭矩不变，转速与扭矩是相乘的关系。假设在转速相同的前提下，扭矩越大是不是马力越大呢？答案显然是肯定的，下面以亚洲龙的2.5L发动机，对比竞品中比较有代表性的通用「LSY型2.0T」发动机进行计算。计算基础：亚洲龙2.5L动力储备为kw（rpm）/N·m（rpm）LSY型2.0T动力储备为kw（rpm）/N·m（~rpm）两台机器的最大扭矩悬殊N·m，而且亚洲龙要到转（rpm）才能达到「标准」，而LSY发动机在~转之间都是「标准」。差距会有多大呢？亚洲龙转约40PS，转约70PS，转约PS。LSY的转有99PS，转有PS，转有PS。1PS概念为驱动75公斤物体，以一米一秒的速度移动。参考下图。知识点3：马力与扭矩的关系已经确定，马力与重量的关系是怎样的呢？汽车的整备质量（空车重量）是不变的，实现某一速度需要的马力自然是相同的。那么在马力需求一样的前提下，反推马力公式，是不是扭矩越大就能以越低的转速达到标准呢？假设上述两台机器装备的汽车都需要马力达到相同的速度吧。亚洲龙需要约rpmLSY发动机需要rpm内燃式发动机转速越高吸气量越大，喷油量按照进气量计算，所以转速越高也就等于油耗越高。那么两车在相同的速度（马力需求）的前提下，亚洲龙要以高出转的速度驾驶，油耗是不是很高呢？这些所谓的节油车实际很费油，像亚洲龙凯美瑞2.5L在城市路段可以到13~15L/km，这种车如果也叫做节油车的话，相信Turbo技术也就不会普及了。涡轮增压是依靠提高进气氧浓度提升分子运动强度，在不增加排量的前提下增加扭矩，玩扭矩和氧气的内燃机必然节油且具备高性能，玩排量的内燃机早已应该被淘汰了。技术的进步不是依靠那些守旧的用户可以否定的，如果对日系汽车以及日本文化足够了解的话，去看看明治维新前后的日本对工业的态度吧，这种落后的产品主要是“输出”，仅此而已。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/6639.html