很多人都有一段坐火车的经历，以前的绿皮、现在的高铁，即便是坐了很多次，它身上仍然有许多我们平时难以知道的秘密！

火车明明没有到站，怎么就停了？或者是开着开着减速了，没一会速度又上来了。

有的车程要一天多甚至更长，车上这么多人，水都是哪里来的？人们的排泄物都去哪了？

火车还会换头，可能跑着跑着，火车头就不是刚开始的那个？

铁轨上方的电线是什么作用？

今天我们就来一一解答。

明明没到站，火车为什么会减速、停车？

正当你欣赏沿途的风景时，火车降速了，你以为是快要进站了，可没一会又快了起来。或者说火车直接就停在了荒郊野外，没一会又开动了。

其实造成这种情况的原因有很多。

我们平常买票时的时刻表和铁路内部时刻表是不一样的。

我们所看到的时刻表只能看火车到站时刻，但铁路内部里的时刻表十分详细，会有待避会让、预留技术停车等。

况且铁路跟公路不同，变个道就超过去根本不现实，如果火车早点，但前方有车需要进站，那么火车可能就会降速甚至临时停车。

长时间停车的代表，次列车。

这趟列车指的是年6月前的京沪绿铁皮，全长公里，全程23小时。

它要避让京沪线Z字头直达列车、各种T车、动卧群，一路上临时停车是家常便饭，可即便多次停车避让各种列车，公里的路程也能在16个小时跑完。

火车上人那么多，用水怎么保证？

其实中国铁路专门为此出过一组小漫画。

简单地说，每节列车的车厢顶部都有一个蓄水箱，蓄水箱体积很大，可以满足旅客10小时左右的用水量。

动车速度快、行驶时间短，基本上在发车前上满水就够用了。

对于长途列车，会在一些中转站、大站，利用停车的间隙时间补充水源。列车到站时，车站上水工将轨道旁的高压水管插入车厢底部注水口，几分钟之内，就可以完成补充。

列车经停时间一般不长，上水工需要不分昼夜，在规定时间内确定高压水管与注水口连接完好，并完成补水工作。

火车上，用完水及时关闭水龙头，不影响其他人的使用，也是对工作人员最好的尊重。

不见踪迹的排泄物

小时候第一次坐绿皮火车，进了厕所，就看到蹲坑那道明亮的光，大吃一惊，这就直接拉到外面了吗？

这不妥妥的“天外飞屎吗”？其实没有我们想象中的那么糟糕。

粪便会被气流分解

火车的速度很快，这个速度下，气流压力很大，不同硬度的排泄物瞬间被强大的气流吹散然后散落在轨道上。

所以，一般列车在临近到站时，厕所会停用。

被大自然分解

铁轨并不是铺在硬化路面上，所以粘在铁轨上的排泄物在经过雨天的冲刷后会进入土壤，被微生物分解。

而且也会有铁路养护人员进行清理。

以前的火车大多采用这种直排式的厕所，但现在，科技在进步，老方法也在慢慢退出历史的舞台，现在的动车采用的是集便式厕所。

火车上有了专门收集排泄物的污物箱，将厕所与污物箱用下水管道连接，利用空气正负压将排泄物都吸到污物箱内。

等到达经停站时，工作人员利用设备，将污物箱内手机的排泄物吸到运输排泄物的车辆内。

一般这些集便式厕所在列车快要进站时也可以使用，如果快要到站厕所却无法使用，那可能就是污物箱满了，需要临时抽走污物。

火车换头

全国铁路网每天有几千列车在运行，很多人不知道，有些列车运行时间较长，就需要进行一次换头。

比如昆明开往哈尔滨的列车，全程时间在六十多个小时，火车也会跑累，也需要休息。

中国铁路：

Z95次列车由北京西始发，终到重庆西，行程公里，用时22小时43分。全程由两台机车分别牵引，北京西至汉口区间使用“京局京段”的HXD3D型机车，汉口至重庆西区间使用“武局南段”的HXD1D型机车，在汉口站更换机车（俗称换挂）。一觉醒来，车头已经换了。

除了这种长时间运行需要换头外，在行驶到高海拔的确也需要换头。

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，海拔起伏大、线路坡度高、含氧量低、昼夜温差悬殊，这些严酷的自然环境除了对乘务人员有了更高的要求，对列车的要求也更高，它需更大功率的发动机以保证足够的牵引动力。

进藏列车要在格尔木站更换特殊的内燃机车，还要加挂发电车。发电车上还配有制氧设备，司机可以一边吸氧一边开车。

而被换掉的机车会驶入折返段内，然后进行检查和维修清洗，等待下次使用。

铁轨上方电线的作用

不难发现，高铁的上面有密布的电线网，有人不禁好奇，这些电线又没接到动车上，到底有什么用？

这些线叫高速铁路接触网，而大部分高铁的驱动方式都是电力驱动，它的作用就是为列车提供电力。它虽然没有直接连在高铁上，但高铁借助接触弓来获得电力。

另外，接触网使用的是铝钢合金和铜银合金的材料，所以非常耐磨，但接触弓就没那么耐磨，它通常是根据行驶的里程数定期更换。

截止到年底，全国铁路营业里程突破14.6万公里，其中高铁超过4万公里，稳稳地站在了世界的顶端。

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