#柴油机#

说明：是主要应用于货车的发动机类型，这种机器只有在欧洲地区会在普通乘用车型中使用，亚美两地的用户都不太接受这种动力的代步汽车。原因是什么呢？知识点1：柴油发动机被欧洲汽车用户普遍接受的原因只有一点，那就是「省油」。柴油的燃烧火焰温度高达℃，相比汽油要高度左右；火焰温度的高低可一定程度反应扭矩的大小，消耗等量的燃油（汽柴油）反应过程中的运动状态越强，温度与转化的扭矩理论上就会越大。

所以最优秀的2.0T柴机峰值扭矩可高达N·m，但是最强的2.0T汽油机能达到N·m也就很不错了。

，只要发动机的低转速爆发的扭矩足够大，机器就能够以低转速输出大马力。说白了就是让汽车的加速能力或牵引力更强，低转省油状态如果能有高性能并且牵引重货，车辆也就没有必要以费油的高转速状态驾驶了，这就是柴机省油的基础因素之一。

知识点2：柴油发动机是一种绝对倾向于「大扭矩」的机型，所以点火做功的方式也非常特别。

汽油发动机是在压缩冲程中将燃油蒸发为气态，在活塞达到上止点并开始下行的瞬间利用电弧点火做功，顺水推舟式的燃烧做功会让活塞的运行很平稳，所以机体在运行中产生的振动强度也是相当低的。

柴油发动机这是在压缩冲程以非常高的压缩机产生极高的温度，在活塞达到上止点的瞬间就会开始做功；燃烧产生的推动力没有因“活塞已经下行”而产生损耗，热能可以理解为“以最强程度撞击推动活塞下行”。

这柴油本身的“强劲”加上点火角度的恰到好处，热能则能够以最强状态推动活塞曲轴运转（输出转矩·动力）。这是柴油发动机扭矩为什么会高这么多的原因，但同时也是NVH水平很差的原因。

知识点3：柴油发动机的振动强度很高，同时无法实现高转速运行！振动强是因为活塞到达止点的瞬间随即开始撞击活塞，燃烧反应中分子的运动是不规则的，也就是说活塞要承受的推动力来自各个角度，那么产生较强的振动与磨损也就是必然的结果。

振动会引起机体的共振，振动也会引发空气的共振而产生声波；任何声音都是因振动而产生，所以柴油发动机的噪音、振动、声振粗糙度（NVH）的表现总是很差。

在高强度振动中产生的磨损会更大，转速越高产生高强度振动的频率也就越高；所以柴油发动机并不适合高转速运行，否则机器的使用寿命是会非常非常低的。

大部分柴油发动机转速都在≤0rpm的范围内，那么这种机器的功率（马力）也必然比汽油机低。因为提升马力的方式除了大扭矩以外，提升转速（做功频率）也是重中之重；转速基数比汽油机低平均转，其高速加速的体验则必然会差。

综上所述，柴油发动机的优点是节油，缺点NVH和高速通勤能力差。所以这种机器只适合对车辆综合品质要求低的用户市场，国内汽车用户对车辆的要求普遍比较挑剔，结果则是柴机只能用于生产工具车型（中大型客货车）。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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