汽车要加水，因为需要冷却发动机，而且现在新式的汽车用的都是冷却液，少有用水的，水在冬季就会冻结，不是很好的冷却材料。在一战二战之前，螺旋桨飞机所使用的都是活塞式发动机，这种发动机因为本质上和汽车发动机区别不大，所以很多也是水冷发动机，他们都会自带水箱，利用水循环给发动机降温。

而现代喷气式飞机使用的都是涡扇发动机，它所使用的冷冻方式就是高大上的风冷，不需要用水冷却，涡扇发动机分为外涵道和内涵道，空气从进气口进入发动机后，内涵道的空气被加热成高温，外涵道的空气则依旧是常温，而飞机在万米高空飞行，空气温度通常达到零下，而且气流高速吹过发动机，外涵道的冷气流把整个发动机都包裹起来，形成了一个天然的冷气罩，正常飞行的话，只要发动机不出问题，通常核心温度都能维持在一个安全的限界，不会出现过热现象。

但是一切都有特殊情况，飞机发动机也是如此，很多飞机发动机都装了加力燃烧室，打开加力燃烧室可以使发动机短时间内推力加大，飞机获得加速，但是这种方式会使发动机内部温度瞬间上升许多，很容易发生过热现象，因此飞机加力一般维持不了很久。在上世纪七十年代，以色列人为了对付驻扎在埃及的苏联米格25（可以达到3.5马赫），请求美国人改装F4。

美国人为了让F4的加力飞行能够维持较长的时间，采取了一个原始的方法，那就是加装喷水冷却系统（直接往发动机上喷水），为了保证水源充沛，还别出心裁的给F4加装了两个大型保形水箱，每个水箱能够携带9.6吨水，这样做的好处就是F4能够长时间的开启加力飞行，速度可以维持在2.3-2.4马赫的速度，试验阶段的地面试验，开启加力的F4战斗机发动机曾经持续工作接近40个小时，实属变态。