不得不承认，在汽车领域，相比西方国家，大多数的国产品牌都起步较晚，所以你会发现，在十多年前，无论是美系车、德系车、法系车、韩系车还是日系车，它们的发展情况，都比我们要好很多。而这其中，日系的车型格外受宠，不仅畅销全球，而且行驶在世界的每一个角落。而在我看来，在传统的燃油车领域，对于汽车之间的竞争，归根结底还是发动机的技术之争，所以，日系车之所以畅销世界各地，还是因为它家的发动机更为靠谱。

比如大家所熟知的丰田、本田、马自达以及日产等品牌，它们的发动机技术，在众多方面都有着全球领先的表现。首先，对于丰田品牌，其发动机不仅经济省油、质量稳定可靠，而且车型也皮实耐造，向来有“开不坏”的说法，在路况极差的非洲，成为了最有力的见证。

对于本田，它家发动机的故障率低至0.29%，约为1/，拥有世界最低故障率排名，因此也获得了“买发动机送车”的说法。对于马自达，它更是苦心钻研自吸发动机，通过创驰蓝天技术，所制造的Skyactiv-X发动机，不仅拥有13:1的超高压缩比，而且热效率高达48%，一举成为全球第一，对于如此卓越的成就，可谓是震惊世界。

而对于日产的2.0TVC-TURBO发动机，更是能文能武、身怀绝技，堪称20年磨一剑，它的可变压缩比“黑科技”，在行业里有着极高的造诣，应用到日产天籁车型上，拥有6秒级的零百加速，轻松赶超了同级的迈腾和君越，毕竟它们都是7秒选手，所以日产发动机不仅动力强悍，而且还拥有27%的节油表现，技术不可谓不牛。

而对于自主品牌，相对就有些“害羞”了，尤其是在年前后，国内的家用车刚开始大规模普及的时候，很多国产品牌都想通过学习日本的发动机技术，实现自我成长，甚至还有一些车企，直接购买日本发动机组装整车，因此，在很长一段的时间里，国产车一直被日系车所牵制，在市场上难受认可、“抬不起头”，并且当时还有一些日本的媒体站出来讽刺：“中国50年后也造不出日本发动机”。

但我想说的是，对于咱们的自主品牌，也都不是吃素的，毕竟在当今大环境下，加之高油价的冲击，新能源才是未来的趋势，都什么年代了，日媒还在鼓吹他们的发动机技术，真是因袭陈规、老调重弹。要知道，在新能源领域，能够与中国品牌相抗衡的，目前来看也只有特斯拉，而日系的新能源车型，在国内的销量排行榜上，几乎都与前10无缘，被远远的甩在了身后。

而在自主造车新势力当中，却有这么一个品牌，它的车型不仅综合实力不输特斯拉，而且还拥有着极高的性价比，即便是面对日媒的嘲讽，它也十分有底气的站出来回应：我家车型不用发动机，照样可以出口到欧洲15国，其实这个品牌便是爱驰汽车。

说到爱驰品牌，可能十有八九的网友并不太熟悉，毕竟它的“主战场”一直在国外，其实，它是在年正式成立，跟理想、蔚来、小鹏、领跑等品牌一样，都属于造车新势力的范畴，由于它名震海外，所以还有专属的英文名字：AIWAYS，是一家典型的国际化新能源汽车品牌，它不仅在丹麦建造了甲醇制氢科研中心和生产基地，在德国拥有电动跑车研发中心和市场销售公司，而且它的“战场”还遍布国内多地，行政总部以及技术机中心设立在上海，旗下的工业4.0超级智慧工厂建立在江西，同时，在江苏还有它的电池包生产基地，整体来讲，爱驰品牌拥有一套完善的新能源研发和生产制造体系。

而值得一提的是，它在短短的三年间，就开创出了大批海外业务，自年的5月份便开启出口模式，不仅出口到西班牙、冰岛、葡萄牙、瑞典、以色列、丹麦、克罗地亚等国家，甚至就连意大利、法国和德国这样的世界知名造车大国，也都是它的出口对象。而目前它已经成功将自家车型，出口到欧洲15个国家，实现了横跨欧亚大陆的全球化布局，所以，对于爱驰品牌，它完全有实力称得上是一个国际大牌。

然而，由于爱驰是一个比较年轻的品牌，再加上专注的意志力，所以旗下的车型并不多，而值得高兴的是，就在10月13日，它又迎来了一款全新的纯电SUV-爱驰U6，一时间成为了业界的新焦点，毕竟这款车型可以说是针对年轻人所打造，首当其冲的就是价格足够亲民，作为一款中型豪华SUV，它分别有Play版和好声音特别版两个配置，均为21.99万起步，顶配也不过23.79万元。同时它还能够满足年轻人各种“挑剔”，即便是跟特斯拉ModelY相比，它也丝毫不差。

首先，在外观方面，它采用了“鲨鱼鼻”的前脸，既打造出了动漫效果，又拥有着现实之美，再加上造型犀利的日行灯，以及蜂窝状的运动格栅，整个前脸看起来既年轻时尚，又新潮动感。而来到车身侧面，虽然它是一台SUV车型，但却拥有着低趴运动的身姿，三段式的腰线，加上黄黑相间的侧裙，以及大溜背的车顶，营造出极强的俯冲感，可谓是战斗范十足。而车尾一体式的贯穿尾灯，不仅时尚前卫，而且辨识度极高。

当然，对于现在的年轻人，由于营养丰富，所以身材通常都比较高大，而爱驰U6不仅拥有着mm的车长，mm的车宽，同时轴距达到了mm，所以即便是的身高坐进后排，也有着宽敞阔绰的表现，并且同时坐下三个成年人，也不会觉得拥挤，实用性相当可观。

续航方面，它分别有km和km两个版本，并且都配备了快慢充，对于前者，它能够在0.5小时内，将30%的电量提升至80%，不仅可以保证在城市中通勤，而且即便是长途远游，也能够轻松应对。同时它还自带热泵空调和电池预热系统，所以，就算是在寒冷的冬季，它也可以轻松保障人们的出行。

动力方面，爱驰U6的优势同样可圈可点，它所搭载的AI-PT电驱系统，不仅可以输出kW的功率，以及N·m的峰值扭矩，而且相比传统的三合一电驱，有效减重了5%，同时还获得了欧洲的E-mark认证，再加上0.Cd的超低风阻，以及上钢下铝的轻量化车身，使得它0~km加速仅需6.9秒便可完成。而值得一提的是，它还进行了偏运动和激进的调校，驾驶起来跟大多电动车不太一样，拥有着丰富的驾控乐趣，堪称是年轻人的“大玩具”。

而在配置方面，爱驰U6不仅给的足够多，而且智能化水平极高，比如电池预加热功能、快慢双充接口、对外放电功能、前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、DOW开门预警、度全景影像、全速自适应巡航、2.1平米的全景天幕、隐藏式门把手、手机无线充电、热泵系统，以及8声道10数量的德国音响均是全系标配，甚至，对于它所标配的L2级驾驶辅助系统，还含带了自动变道辅助，并且整车的高精密感知传感器多达22个，可以全方位保障车辆的安全出行。

重点在最后：

在新能源逐渐成为主流的当下，面对日媒“中国50年后也造不出日本发动机”的嘲讽，显然已经是隔年皇历、毫无意义。毕竟，即便是没有发动机，爱驰品牌同样凭借自身超强的实力，以及超高的性价比，赢得了欧洲15国的青睐。整体来讲，爱驰品牌虽然出现得较晚，但却可以称得上是后起之秀。如果说在传统的纯燃油车领域，国产车起步较晚，一直被日系车所牵制。那么，在新能源领域，国产车已经先发制人，而日系品牌则显得身不由己、亦步亦趋，说到这里，不知道那些日媒，此时还能否笑得出来？