时代在变，搭载内燃机的车型好像真的越来越少了，我还时常说有机会一定要买一辆大排量发动机的车回来，即便将来不能开了，也可以好好的珍藏，等老了之后好好给孙子见见市面，跟他说说曾经发动机的辉煌，他估计没见过什么是V8、L6、W12吧。

那现在当下买车呢？

城市限行？需要绿牌。

经济实惠？需要新能源。

经济实惠但不管限不限行？需要DM-i。

看了一下数据，乘联会公布10月份中国乘用车市场数据，其中，比亚迪新能源销售辆，高居榜首，较去年同期增长高达.9%。从今年6月份以来，比亚迪持续在新能源月度销量榜上蝉联桂冠，当然了这也是比亚迪连续四次打破中国新能源乘用车月销记录。

近期的私信有问到新能源车买什么的，我一般就回答三个字：比亚迪。

为什么？

第一是全面，我们看到现在比亚迪非常成熟的王朝系列，在冰冷的科技制造业内注入中国传统的文化，也在百家争鸣的汽车市场突出了自身的属性。不是很多人都在问“中国的汽车跟外国的汽车有什么区别吗”？这不就是一种答案吗？

年内，比亚迪新能源乘用车累销突破41万辆。

销量数据或许不能代表一切，但我一直认为数据可以代表市场认可度，销量越高越说明越多的用户认可你的产品，逻辑应该没错。

再引用一个数据“乘联会数据显示，10月份中国新能源市场延续了一直以来的较快增势，销售32.1万辆，同比增长.1%；但燃油车下滑加速，销量同比下降29.99%、为.6万辆，在“金九银十”中更是只有历史峰值（年9月，万）的一半左右。一升一降间，月内新能源汽车新车渗透率达到了18.8%。”

顺便说几句我在试秦PlusDM-i时的感受吧。

那是一种润物细无声的体验，底盘规整、NVH标定足够优秀、智能化设别完善且实用、市区拥有电动车的轻快体验、长途驾驶还有燃油车的便利性。

我看到很多人说DM-i不能算完全意义上的新能源，我的答案是：算。

经济便利油耗低+新能源牌照=足够低碳+相对环保

其实一直以来，中国新能源乘用车的重点发展路径都是纯电动，一系列的政策涌现了一堆造车新势力。

比亚迪DM车型的持续热销，

10月份，比亚迪DM车型销售辆。

这个数字，接近全年整个中国市场混动销量的五分之一，带动中国插混车型销量同比上涨%，增速远高于同期纯电的%。

当然其中的主力肯定还是DM-i，在EVSALES近日最新出炉的9月车型全球销量TOP10榜单上，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i分别跻身第4、第6位，在一种的纯电“包围圈”中杀出混动仅有的两条“血路”。

而纯电动车上，比亚迪近期推出的e平台3.0，首款搭载该平台的车型就是海豚，并且在10月取得销量辆的优秀成绩，这就是为什么我这么想好好试驾一下海豚的原因。

馋的呀。

我不止一次听到有人说DreamCar是汉。

长得帅动力又快，中大型车卖中型车的价格，“大汉年的光辉”飘洒在刀片电池上，这你受得了吗？

不信？数据说明一切：10月份，比亚迪汉销售辆，连续7个月销量正向增长，不止奠定了比亚迪走向高端化市场，还带动比亚迪乘用车客单价突破15万元。

尾巴：

其实比亚迪现在的火爆是可预见的，从早前把车内的英文按键改成中文按键的时候我就知道，这家企业敢做也敢想，在新能源这个概念还没正式普及的时候，比亚迪就先手一步开始投入研发，在大部分车企还是洋气化自身的时候，比亚迪就推出了王朝系列，我有时候觉得自己甚是荣幸可以见证中国汽车的崛起，可能这样说有点太大了，但一连串的销量数据在不断的告诉我们，新能源时代真的来了，并且比亚迪还是其中的佼佼者。

想到比亚迪车尾的那英文：Buildyourdreams（成就你的梦想）