今年春运，已经是中国铁路广州局集团有限公司广州机务段80后高铁司机吴灿明入路的第21年。今年春节期间，他依旧是在高铁上过的。20多年间，他只有两个春节是和家人一起过的，大部分时间他都是在高铁上开高铁度过除夕。今年春节，他的年夜饭依旧是泡面。作为一名熟练驾驶过内燃机车、电力机车、动车、高铁等20余种车型的“全能司机”，吴灿明的春运旅程足够丰富，他经历过非典期间的春运，也经历过在火车上被困50个小时靠喝雪水啃泡面度日的艰难境地。在吴灿明看来，从选择做火车司机的那一天起，就注定了要奉献。“别人在团圆时，我在开火车。”奉献自己，成就万家团圆，吴灿明说，这正是自己这份工作的价值所在。

如今，吴灿明的安全行驶公里数达到多万公里，他也是广州机务段优秀共产党员。

21年只在家过了两个春节今年春节年夜饭是泡面

大年初一，吴灿明依旧值乘出车。打指纹、测酒、领取运行点单、抄写运行揭示……派班室，作为高铁司机出行的首站“打卡地”，主要用于提醒司机及时出乘、传达注意事项等。吴灿明一边确认着作业信息，一边用红笔在“司机手账”上认真记录着重点事项。紧接着就是前往站台接车，待动车组挺稳后，他便上车与上一班司机进行交接作业。检查司机室状态、操纵手柄位置、电器设备等是否正常。操纵制台前布满了50多个按钮，要在短时间内完成各项实验操作，这对司机是一次考验。作为一名拥有21年驾龄的老党员司机，吴灿明早已对机车室内的功能设置、系统参数了然于胸。只见他一边操作、一边核对，很快便完成了室内检查。

吴灿明年入路，年4月开始成为高铁司机。“只要地球不爆炸，我们就要上班。”吴灿明说。说起家人，吴灿明眼中满是遗憾。工作21年，回老家和父母过春节只有2次。一到春节，妻子就带着孩子回老家。每年的年夜饭，他要么吃泡面，要么吃饼干。在他的记忆中，过去3年，他的年夜饭都是泡面。如果遇到春节期间加开高铁，吴灿明甚至连吃晚饭的时间都没有。他记得去年春节，当他将乘客送达车站时，已经是晚上11点，所有的商店都关门了，饥肠辘辘的他只好吃了一碗泡面作为年夜饭。今年春节，吴灿明照样在高铁上度过，他的年夜饭照样是泡面。“能吃上开水泡面，已经算是很幸福的了。”

开“红眼高铁”为提神整夜吹冷风一夜用掉半瓶风油精

吴灿明说，自己出生在清远佛冈，从小就很喜欢火车，尤其是很喜欢听火车高速穿过隧道那种刷刷刷的声音，感觉特别过瘾。在自己上中学时，老师就告诉他，铁路司机工作很稳定，考取铁路学校，是一个不错的出路。因为自己家中有多个兄弟姐妹，父母也希望他早点出来工作。于是后来他报考了广州铁路职业技术学院，大学毕业通过竞争择优到了铁路系统工作。

吴灿明至今还记得他第一次见到火车时的兴奋劲。

在白云区石井，经过石井的道口时，看到一辆绿皮火车开过，父亲告诉他，“你以后就和它结缘了，成为一名火车司机。“那是他第一次见到火车，那是年，他16岁。当时，他对火车司机并不了解，觉得很高大上，是一份很高尚的职业。

年，吴灿明正式入路，成为广州机务段广州运用车间的副司机。刚入路的那段时间，他要跟着师傅学习4年。在跟师傅一起学习的4年间，吴灿明也感受到了火车司机的不容易，经常昼夜倒班，开车时精力高度集中，交班后通常两眼通红。下班又需要不断学习新知识。但这反而更加激励了他当好一名火车司机。

年1月，吴灿明考取火车司机驾照，经过3个月的学习，年5月，他开始单独行车。武广高铁年12月才开通。在此之前，他先后驾驶过内燃机车、电力机车等10余种机车车型，因此被大家称为“全能司机”。参加工作21年来，他年年春运都坚守在生产一线，与往年不同的是，在常态化疫情防控背景下，年的春运形势更加紧迫，任务也更加艰巨。

吴灿明说，今年春运广州机务段加开了很多高铁班次，平时一般晚上12点以后就没有高铁了。但春运期间，高铁全天24小时都加开。晚上开高铁很辛苦，几乎没有人愿意开晚上的车次，因为晚上熬夜太辛苦。但作为一名老党员司机，他就会主动申请晚上开车。

吴灿明在高铁驾驶室

吴灿明说，一开始刚从学校出来时还有些不习惯，白天怎么睡也睡不着。后来，慢慢习惯了这种白天睡觉的生物钟，只要往床上一躺，头挨着枕头就睡着了，20多年下来，他已经练就了这种“睡功”。

“上半夜还行，下半夜得靠它！”吴灿明指着随身携带的一瓶风油精说。为保证下半夜作业精神状态不受影响，抗疲劳“神器”——冷毛巾和风油精，是吴灿明必备的。有时，开完一班或者红眼列车，一瓶风油精会被他用掉一大半。

开“红眼高铁”温暖乘客回家路

“红眼高铁”是指为了满足旅客春运回家的需要临时增加的、在高速铁路夜间维修窗口期加开的高铁，通常在深夜至凌晨时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地。

凌晨1点，广州火车南站的火车大厅依旧灯火通明，人流入织，如果不是候车大屏上显示已是凌晨，你很难把这里的场景与“夜晚”联系在一起。赶乘夜间高铁的人们，虽然有些疲惫，但都掩盖不住对回家团圆的期待。有些小宝宝已经趴在父亲肩头，沉沉睡去。每当看到这样的场景，吴灿明都感觉到肩头的胆子沉甸甸的。

今年春运期间，中国铁路广州局集团有限公司计划加开趟夜间高铁，可增加约24万人的运力，主要开往武汉、成都、重庆、南昌、贵阳、南宁等客流热门方向。而吴灿明正是“红眼高铁”的司机之一。

吴灿明介绍说，“红眼高铁”要求司机们严格作业要求，提前熟悉值乘区段线路，克服夜间视野差、容易疲劳等障碍，以更高标准平稳行驶。“当旅客们在车厢上进入梦乡之际，我们却是打起十二分精神、全神贯注的状态。”

红眼高铁对乘务员也有更高要求，乘务人员要尽量不打扰乘客，不在车厢中大声广播，轻手轻脚整理行李、查票、测温，减少餐饮推车进车厢次数，同时要掌握好本车厢乘客的到站情况，及时做好叫醒、提醒服务，避免旅客坐过站或匆忙间拿错行李物品。“红眼高铁”的背后是无数人的奉献与坚守。每个岗位都有条不紊地“熬夜”，才能确保乘客们安全回家，与家人团圆。

凌晨5时许，火车到达长沙南站，乘客们纷纷下车，带着他们对亲人的思念，回家吃团圆饭。而吴灿明还要对车辆状态进行检查，在办理完交接手续后，他会就近休息几个小时，然后驾驶下一班列车返回广州。虽然吴灿明驾驶着高铁到过国内很多城市，但他一直没来得及在这些城市好好逛逛。因为对他来说，好好休息，养精蓄锐，永远是第一位的。“每年春运期间，都感觉时间过得特别快。因为每天都很忙碌，在运送一趟有一趟旅客的过程中，春节就这么一天天过去了。”

“火车百科全书”开过20多种车型

因为对火车技能或维修都十分熟悉，吴灿明也被同事们亲切称为”火车百科全书“。吴灿明说，相比开内燃机车和电力机车，现在开高铁条件好多了。以前开电力机车时，韶关至株洲区间，路况,途中变速点多,列车高速行进过程中，吴灿明必须打起分精神，做好与沿线车站的安全联控，在接近地面信号时，还要喊出信号显示情况，做出手势比对进行确认。一趟晚班作业下来，诵读信号、核对仪表、对比手势至少要上千次，一晚上下来，他常常嗓子都哑了。

回忆起初次开火车的岁月，吴灿明对那段峥嵘岁月依旧记忆犹新。他刚开内燃机车时，不论噪音、舒适度，都和高铁没得比。“柴油机16个气缸，噪音非常大，耳边像打雷一样。每次下车，我耳朵都嗡嗡作响。”并且，内燃机车密封不好，尤其是下雪天，柴油机需要散热，密封性不能很好，天气再冷，驾驶室的穿也得开着，刺骨的冷风像刀子一样割在脸上。夏天驾驶室没空调，温度能达到60度以上，只有过大瑶山隧道，才会关上窗户，整个车体都像被烤熟的鸡蛋一样，等到下车时，他的脸上、头上都是灰尘，像黑包公一样。就连妻子有时也会和他打趣说，“你这不是去开火车了，好像是去挖煤去了。”

初次开电力机车时，他开得最多的是从广州到郴州。在列车运行过程中副司机沿途要巡检9次，因为柴油机车高速运转，很容易发生故障。噪音很大，也必须巡检，一旦油管、水管破裂、漏油，但凡出现这种情况，就需要救援。到了每个车站，走行部也需要进行观察和巡检。比如，拿个锤子敲敲车轮，听声音是否有异常。有经验的师傅，如果车轮有裂纹、螺丝松了之类的，都能听出来。

当时，他开着内燃机车从广州跑到长沙。时常出现故障，最常见的故障就是油罐堵塞。当吴灿明拿着疏通工具去捅开油管时，机油喷得他满身、满脸都是，当时孩子还小，每次回到家，孩子都不让他抱，孩子说，爸爸身上有股很重的机油味，很难闻。为此，每次回到家之前，他都要把身上的机油洗得干干净净，就连手指缝里也要洗得干干净净。不过，机油的味道太浓烈，即便他每次认真洗澡、洗衣服，这股机油的味道似乎也很难彻底消除，即便如此，他也还是经常被女儿“嫌弃”。”这也算是我们的“职业味”吴灿明笑着说。

后来，随着电力机车的大量普及，吴灿明开内燃机车才少了。因为京广线是繁忙干线，经过6次大提速后，列车运行最高速度达到公里/小时。但DF4内燃机车最高只能跑到公里/小时，再加上速度慢、油耗高、污染大，因此逐渐被SS1、SS8、SS9等电力机车代替。吴灿明也随之转型增驾了电力机车，成为“内外兼修”的全能型A证司机。

文/广州日报·新花城记者：肖欢欢通讯员:陶蔚、唐逸峰

图/广州日报·新花城记者：肖欢欢通讯员:陶蔚、唐逸峰

视频/广州日报·新花城记者：肖欢欢通讯员:陶蔚、唐逸峰

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃