东北网10月26日讯(记者孙英鑫)“40年前的一天午后，如果不是那台威武的蒸汽机车从我家门前的铁道上轰鸣驶过，我这样一个建筑工人的孩子，是绝不曾想要成为一名火车司机的。我和四代中国火车机型的不解之缘，也正因为那一声长笛，从此魂牵梦绕，相伴一生……”邓志克，47岁，哈铁三棵树机务段的一名火车司机，在铁路工作二十余年的他，从蒸汽机、内燃机，再到电力机车、甚至是动车他都开过，亲身经历见证了铁路近几十年的快速发展。

邓志克刚工作时开的蒸汽机车。图片由邓志克提供

蒸汽机车一趟乘务要投10多吨煤煤灰、油泥四溅司机衣服变“油包”

年中考时，邓志克报考了绥化铁路司机学校，拿到录取通知书的时候，他觉得自己已经坐在驾驶室里，“离地三尺活神仙”，让他乐得睡不着觉。可真正走进那个司机室起，才觉得现实和理想的差距有多么大。和外表高大威猛不同，蒸汽机车的驾驶室很小，一个锅炉就占据了一半的空间。“我当时是司炉，就是小烧，负责往锅炉里填煤。蒸汽机车的动力全靠煤燃烧产生蒸汽，所以投煤也是个技术活儿。一锹煤，要像扇子一样铺开，在中间形成一个凹槽，这样煤能燃烧的更充分”邓志克说，一趟乘务要投10多吨的煤。冬天遇到高山大岭、长道陡坡，投煤就跟玩命似的，10分钟之内，要投进去一吨煤，中间绝对不能断，一中断，机车没了动力，就爬不动坡。蒸汽机车平均时速只有40到50公里，有时遇到特殊情况，带的煤都烧光了，车还没到目的地。蒸汽机车前方没有窗户，司机瞭望需要探出半个身子在外头，冬天零下40度的天气，外边寒风刺骨，车里炉火正旺，这冰火两重天的体验，让很多老司机都患上风湿、老寒腿等职业病。那时机车里煤灰、油泥四溅，出趟乘回来，工作服上全是油泥，因此他们的衣服也被称为“油包”。

内燃机车烧柴油发动机室噪音大和副司机交流全靠喊

年，国产前进型蒸汽机车迎来大面积换型，换装了国产的东风4B型内燃机车。内燃机车烧柴油，不用烧煤，而且机车有两块车窗，再也不用探半个身子出去挨冻受罪。可是内燃机车噪音大，发动机室里的声音轰鸣，邓志克和副司机交流全靠喊。尽管如此，内燃机车时速能达到，哈尔滨到长春同样的路程只需要2个多小时，比蒸汽机车缩短了5个小时，早上出一趟乘务，晚上也就回来了。

邓志克在模拟舱内驾驶动车。东北网记者孙英鑫摄

电力机车依靠电力供能最高时速能达到公里

在内燃机上工作了18年，邓志克以为自己就在这台机车上能干到退休了，可是没想到，年，他又成为一名电力机车司机，那年他正好40岁。国产韶山型电力机车，依靠电力供能，最高时速能达到公里。而且噪音小、节能环保，车上再也听不到隆隆的噪音声。

哈大高铁开通单人就能驾驶时速公里

年，世界首条高寒高铁哈大高铁全线开通，时速公里，哈尔滨至长春仅需1小时就能到达，而且是单人驾驶。那一年，邓志克突然冒出一个大胆的想法：“我想开一回高铁。”于是，邓志克休息时间都用来研究高铁驾驶和理论学习，父母妻儿也很支持我，他儿子说：“爸，你开过这么多车，要是能开上高铁，你就是中国铁路火车大满贯了。”家人的鼓励给他吃上了定心丸，全身心投入到高铁司机应聘考试中去，年，邓志克如愿以偿，成为了一名高铁司机。“穿着西装，打着领带，戴着白手套，站在镜子前，媳妇说我更像一个新郎官，不像火车司机”邓志克笑着说，25年里，他累计驾驶里程达万公里，有人给邓志克算了一下，说这相当于绕地球38圈的距离。邓志克表示，他很自豪，这些年来他见证了四代火车机型的变迁，从时速不足60公里跃升到时速公里，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到高铁动车组，铁路时时刻刻都在发生着翻天覆地的变化。