这是北美地区最长最重的货运列车，它挂有二百四十节，车厢长度超过二点六公里，一次能拉两万四千吨铁矿石，加上六千多吨的车皮，车祸总重超过了三万多吨，这么长的一辆钢铁巨兽又拉了如此多的货物，它究竟是怎样，平稳起，又是如何安全刹车，如果遇到了上坡路段，它是怎样防止车轮在铁轨上打滑，一旦遭遇下坡路段，他又是如何操作，避免列车失控，本期视频就带大家一起来了解这辆北美地区，最长最重的货运列车，在加拿大拉，布拉多荒原，黎蒙特利尔一千二百四十公里外有一座大型，铁矿矿场，每年向海外出口两千二百万吨铁矿石，但想要把如此巨量的铁矿石运往港口，仅靠公路运输还远远不够，大部分铁矿石都是走的，铁路运输，这其中的运输主力就是一辆自重六千多吨的，列车，它有二百四十节车厢，总长度达到了二点六公里，每次能装载两万四千吨铁矿石，而拖动，这样一列钢铁巨兽的是三台一安迪sd，七零尼四e内燃机车在机车的内部装有一台，三米高的柴油发动机，可输出最高四千五百匹马力是一般客运列车的十九倍。

强大的空气压缩机可以为一千九百多个车轮，提供空气制动刹车，每个实心车轮的直径有一米高，重量超过半吨，两台六轮自动转向架，是由复杂的连杆和避震器以及杠杆组成，能让这辆钢铁巨兽一直沿着铁轨顺利的穿越，数千公里的拉布拉多荒野，今天，这台二十二米长的火车头将搭配另外两台同样，功率的机车，一路爬过陡坡，转过弯道，跨过路桥，钻过隧道，将两万多吨铁矿石运到四百一十八公里外的，港口，装上早就等候多时的万吨巨轮，但想要完成这项艰巨的任务，一切都还要从装货开始，二百四十节车厢依次从料斗下方，料斗会根据指令为每节车厢装入一百吨的，铁矿石，整个过程全部电脑指令操控二百四十节车厢，仅需四个小时就可装满驾驶这辆钢铁巨兽的是，老司机布兰登，他已经驾驶这辆钢铁巨兽有近二十年时间，在驾驶室的后方有一台五点五米长的柴电混合发动机。

十六个二十二公分宽的活塞可以输出最高，四千五百匹马力，但柴油发动机并不直接驱动车轮，而是旋转一根在七点五吨重的大型发电机内的，转轴，以此产生超过三百万千瓦的电力，这样的电力足以供应六千户家庭使用，这些电力会流向车轮，总成进入六台二点七吨重马达中，一颗马达可以驱动两颗火车头，车轮靠着瞬间爆发出的巨大能量，拖动着整辆列车，一路向前，二百四十节车厢长度二点六公里，车祸总重超过三万多吨，如果火车头靠着四千五百匹马力硬拉，那么车厢之间的重型钢制偶合器就会被硬生生，扯断，因此，为了让列车平稳起步，所有连接车厢的耦核器都设计有伸缩功能，每个耦核器都可以拉长十五公分，当火车头开足了马力，就可以拉着后面的一节车厢向前移动十五公分，接着在拉动下一节车厢，这样在起步的过程中即可以缓慢的增加，火车头的负载，也可以避免扯断耦核器。

拖着二点六公里长的列车，火车头需要向前移动三十多米后，最后一节车厢才会开始移动，当这辆钢铁巨兽全速跑起来之后，前方紧接着就有一个巨大的挑战，一段长距离的上坡路段，再加上潮湿的铁轨，让整辆列车的行径都显得异常的吃力，此刻，老司机布兰登最担心的就是车轮打滑，一旦车轮打滑，那么重达三万多吨的列车，就会将铁轨磨出很深的沟槽，甚至会让列车失控脱轨翻车，为了以防万一，老司机，布兰登必须赶在车轮打滑之前，打开一个特制开关，在车轮的前方洒上细小的沙子，以增加车轮的附着力，靠着洒出的沙子，列车顺利的爬到了坡顶，进入了一段连续的弯道，沙子虽然好用，但一路上司机必须谨慎使用，使用过度将会磨损车滚动表面，这么重的列车在行驶中具有很大惯性，当列车进入弯道时，就需要一项特殊的设计来防止车辆脱轨。

为此，车轮被设计成了独特的锥形，由内朝外逐渐变窄，这样列车进入弯道，后轮组就会在铁轨上发生侧滑，位于外侧的轮子，滚动的直径会大于内侧轮轮轴，每转动一圈，外侧轮的形成就会比内侧轮长，即使遇到极弯列车也不至于出轨，正是这样的设计，让整辆列车一路都可以保持匀速行驶，当然，三万多吨的车货总重，列车也跑不了太快，但如此巨大又沉重的列车，无论使用如何先进的制作工艺，车轮的磨损都是不可避免，一久，车轮原有的追行就会被磨平，如果不及时更换，那么列车随时都会在弯道中脱轨，所以每隔一段时间，这些车轮就会被拆下来送进工厂，由车床，再将他们加工成锥形，然后重新安回列车上使用，当然，每一次修复都会让车轮变得更薄，因此，当车轮的厚度达到一定的极限，那么他们只能做报废处理，四千五百匹马力的火车头，正拉着二百四十节车厢，两万四千吨铁矿石在加拿大拉布拉多荒野上，飞奔刻，老司机布兰登已经完成的四百一十八公里路程，的一半，列车顺利的通过了弯道和一段爬起来，异常吃力的陡坡。

现在，他遇到了整段路程中最大的障碍，一段长距离的下坡路段，他必须放慢车速，让二百四十节车厢彼此靠拢，使列车在下坡时更容易操控，想要控制二点六公里长的二百四十节车厢，就需要列车，有极为强大的阻力，但这股阻力并不依赖于刹车系统，而是利用马达来放慢速度，只要司机按下开关，它就能将来自发电机的电力传输到电动，牵引马达上，靠着马达抵抗自身内部的强力磁铁，从而产生一股强大的电流，这股电流会流向火车头顶部，那里设有一排电阻，将电转化成热，能让火车头迅速的排出货物列车就是以此方法，将自身动量转换，变成巨大的制动力，这样就无需使用刹车变能达到让车辆减速的，目的，靠着这套减速系统，老司机，布兰登就能在长距离的下坡路段很好的控制，列车，在连续行驶了七个小时后，列车进入了中途的休息站，靠着火车头上强大的电动马达。

列车得以平稳的停下辅助，刹车是列车在荒野中的求生法宝，但他也会对马达造成损害，因此，马达每隔七年就需要拆下来送进工厂进行保养，这些马达的单个重量高达五点七吨，因此，每一次保养工人们都需要将它拆开才能掉出，车厢，等保养好之后，再逐个掉进车厢进行组装，休息了六个小时之后，第二天上午，老司机布兰登继续出发，现在行程已经过半，只剩下了最后的两百公里，虽然初秋的拉布拉多荒野景色宜人，但老司机布兰登却不敢有丝毫的放松，因为前方有一段危险的路段，铁轨的一边是高耸的岩壁，另一边是湍急的河水，每年的雨季过后，这里都会发生山体塌方，有时候塌方会带来数百吨的泥土和岩石，为了保护火车头在其两米长的前端设计，有能够稀释碰撞的伸缩区，里面有两根粗壮的钢柱，经得起二十二吨的撞击力，可以有效保护后面的驾驶室。

驾驶室使用后，钢建造而成，能避免司机遭落实击中，就连驾驶室下面的油箱也设计有防撞功能，内部不但可容纳两万两千升柴油，还能挡住落下来的岩石，撞击火车头坚如磐石的结构，最大程度的保护司机不受伤害，好在雨季早已经过去，列车顺利的通过了这段危险的区域，又经过了几个小时的连续行驶，列车开过了路桥，钻过了隧道，终于抵达了四百一十八公里外的港口，在这里，列车上的两万四千吨铁矿石将被卸下，装入十七万吨的超级巨轮中，之后，这辆钢铁巨兽还要原路返回铁矿，继续他的下一趟运输。