新能源汽车市场的涨势迅猛，消费者们有目共睹。年，国内新能源汽车累计销量为.9万辆，同比增长.1%。而纯电汽车作为新能源市场中的主力分支，在带去顺畅的加速、静谧的驾驶环境和经济的用车成本的同时，也存在着诸如续航里程短、充电速度慢、补能不方便等劣势。这些是自纯电汽车诞生之日起，便亟待攻克的难题，也是很多徘徊在新能源汽车外围的用户最大的顾虑。

随着电池技术提升日新月异，越来越多的纯电汽车已经拥有了如同燃油车般动辄七、八百公里的续航里程，低续航已不再是纯电汽车的刻板印象。不过即便如此，在快节奏的生活下，充电慢的问题仍然令人诟病。尤其在面临五一、国庆这样的节假日出游高峰时，单单是给爱车补能的过程，就足以消磨掉你所有的精力和出游的心情。

电力需求与日俱增V高压平台渐进

其实不论燃油汽车还是纯电汽车，电池在汽车的进化历程中都扮演着十分重要的角色。年，蓄电池首次引入汽车，年得到普及，当时电池能够提供的电压仅为6V。但随着车载电器逐渐增多，车企也相继推出了12V-48V等电力系统，适配以内燃机为主要动力源的汽车。

燃油汽车的动力源来自内燃机，车用电器对输出功率要求不高，低电压平台即可满足。而纯电汽车的动力源是电机和电池，充放电的过程需要较大的输入/输出功率，车内电压平台远高于燃油汽车。一般来说，纯电汽车的电压通常在-V之间。

充电功率等于电压与电流的乘积，这是初中物理即传授过的常识。所以，想要实现大功率充电，存在两种解决方案：要么提升电压，要么提升电流。其中，电流的提升会导致电气系统发热加剧，因此该方案也对电池、电控、线束的散热性和安全性也提出了较高的要求。

另一个技术方向则是从提升输入电压入手，同样可以达到增大充电功率的目的。目前市场中的V高压快充平台，充电功率可达kW。相比以往的V快充平台而言，工作电流更小、节省了线束体积、降低了电路内阻损耗，从而进一步提升功率密度和能量使用效率。而V高压快充平台的搭建，还能为后续电池容量更大的纯电汽车和更大功率的公共充电设施做好技术预埋。因此V高压快充方案，也成为了行业内众多车企提高充电效率的首选。

刷新性能记录引发快充革命

除了解决用户的里程和补能焦虑之外，对于纯电跑车而言，性能方面自然也拥有着极致诉求。路特斯作为老牌英伦跑车制造商，早在年就提出了向电动化、智能化的转型目标。而仅仅在一年之后，便推出了令世人瞠目的纯电HyperCarEvija。

作为路特斯品牌的纯电开山之作，Evija所开创的“孔隙式设计”理念，不仅带来了强烈的视觉冲击力，也提供了强大的空气动力学效能，更为后续产品提供了思考方向。而电力系统作为纯电超跑Evija的动力核心，同样值得

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