干货预警：百公里油耗1.2L，不是谣言，更非真相，它只是国家标准！近日，某车企一款插电式混合动力新车在工信部网站公示信息时，被媒体发现其申报的百公里油耗仅1.6L。于是这个劲爆的信息，顺理成章的登上了各个自媒体推文标题；搞得这车好像开公里，真的只需要1.6L汽油一样。实际上这类油耗，没多少网友会相信；不过它不是谣言，也是经过国家标准的试验方法检测和计算出来的。百公里油耗1.2L，源自国家标准近几年，汽车界有一个规律：插电式混动车的工信部百公里综合油耗数值，都是语不惊人，死不休，一个更比一个低。长城weyP8的2.3L，比亚迪唐的1.8L，秦的1.4L，吉利星越的1.2L；还有大众途观L的1.9L，帕萨特的1.4L，宝马5系的1.6L……总之，不论合资还是国产，几乎所有插电式混动车的油耗都惊人的低，仿佛内燃机的热效率已经达到%的水平（实际上突破40%的都很少）。这样毫无参考价值的综合油耗，并非厂家故意夸大，误导消费者，而是根据国家标准的测验方法，测出来的油耗就是这么低。混动车百公里油耗的计算方法，主要由两个国家标准决定：1、GB.3-《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》；强制性国标，虽已废止，但其中的测试汽车排放（油耗）的Ⅰ型试验还在使用。2、GB/T-《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》；推荐性国标，主要是规定了混动车油耗的计算方法（公式）。而最终公布的百公里油耗，就是利用第一个标准的Ⅰ型试验测试得出的油耗，代入第二个标准给出的计算公式。只要理解了这两个标准，就明白为何混动车能够测出如此低的油耗了。1、GB.3-《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中，规范性附录C的内容里有一个Ⅰ型试验，这个试验就是采集油耗数据的测试方法。试验包括两个阶段：市区和市郊；在循环4次市区测试后，开始最后1次市郊测试，然后就完成了整个Ⅰ型试验。具体过程，这里就不详细论述了，感兴趣的朋友请自行查阅相关国家标准！PS：此测试，一般都在检测机构的实验室内完成，需要用到底盘测功机。——市区测试（4次）——平均车速：19km/h（车速根据标准要求，非线性变动）；单次测试时间：s；单次测试理论上的行驶距离：1.km；4次测试的总里程：4.km；最高车速：50km/h。——市郊测试（1次）——平均车速：62.6km/h（车速根据标准要求，非线性变动）；测试时间：s；测试理论上的行驶距离：6.km；最高车速：km/h。底盘测功机总结：车辆理论上行驶11km，测试19.6分钟，就结束了整个I型试验，采集了计算百公里油耗的数据。2、GB/T-现行的《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》中，详细的规定了4类混动车型的燃油消耗量计算方法。这4类混动车型，其实油耗计算方法基本相同；只要明白了其中一类的计算方法，那么就能很清晰的理解百公里1.2L的油耗是怎么来的了。本文主要讲解可外接充电，行驶模式（纯电动、纯发动机、混合模式）能手动选择的混动车。这类混动车需要进行2次I型试验，然后综合起来，计算加权平均油耗值。第一次是在电池满电的状态下测试油耗，第二次是在电池无电的状态下测试油耗。在进行第一次满电的I型试验时，标准规定：如果纯电行驶里程超过I型试验11km的测试距离，在汽车厂家与检测机构就此达成共识后，那么这一次满电测试的百公里油耗为零。在进行第二次无电的I型试验时，标准规定：应选择最大电力消耗的混合模式进行测试，比如节油的混动模式。这时第二次的I型试验可借助混合模式降低油耗，因此这一次无电测试的百公里油耗虽然不为零，但是数值会较低。完成两次测试，得到满电和没电的两个百公里油耗。标准给出了百公里油耗的加权平均值计算公式：上图是国标里的截图，内容比较难懂，简化成中文如下：÷=百公里油耗（L/km）以长城VV7插混版举例：假设该车纯电续航为50km，无电油耗4.8L/km。根据《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》中的计算方式，VV7续航里程50km明显大于I型试验的测试距离；可知：第一次满电测试时，油耗为零。因此将数字代入公式：÷=1.6L/km。看到这里，相信大家都明白了为何插电式混动车的百公里油耗都这么低了吧，甚至低至1.2L/km。吉利星越的两个版本插电混动车型百公里油耗一个是1.2L，一个是1.6L；因为它们的纯电续航里程一个是80km，一个是56km。我们根据国家标准的计算公式，能够将星越的油耗换算成更具参考价值的混合模式油耗。1.2L/km=5.04L/km1.6L/km=5.18L/km特别备注：本文为了便于读者理解，采用了较多口语化叙述；与国家标准性文件相比，少了些严谨和准确。声明：本文由《CAR速选》原创，未经许可，请勿转载！

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