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电动车的话题近期被许多“有心人士”与无良自媒体过度解读，分类管理被曲解为「限制·禁行」，加装踏板被曲解为不切合实际，甚至引申到两轮电车与汽车哪个危害大，然而这是都是错误的解读。话题：新国标电动车存在的说法吗？——标准答案为从来没有，电动车仍然分为三类，在具备相关驾驶资格的前提下可以正常使用并且各行其道；就看愿不愿意接受交通法规的管理了，从三种车型的区别即可解析电动车与汽车谁的潜在安全隐患更大的问题。

01踏板_新国标

电动自行车最早是什么样子的呢？年轻一些的用户可能是没有印象的，在21世纪初开始普及的电动两轮车都是带踏板的，车辆有自行车的特征，是类似于“弯梁车”的助力自行车。此类车辆的速度高于普遍自行车，而且保留了辅助骑行功能，可以在车辆亏电后正常骑行通勤，在初期是很受欢迎的。重点：电驱动自行车早期并没有严格的管理，但是摩托车却始终按照机动车（汽车标准）管理。于是一些不良企业就动了歪脑筋，将电动车的电机功率逐渐加大，车辆的外观特征也越来越像摩托车；这些车如果能在遵守交规的前提下正常使用，规则自然也会相对宽容，毕竟使用此类车辆的用户多为低收入群体，但奈何这些用户普遍不遵守交通法规，结果则不得不严管。

02轻便电摩_新国标

如果不想使用普通的脚踏板式电动自行车，轻便电摩绝对可以正常使用。具备踏板摩托车特征的电动摩托车，也就是现阶段处于过渡期的所谓“超标车”——没有被禁行与限制使用，只要选购的车辆在车型目录中，那么投保交强险、缴纳购置税后即可登记上牌。说白了就是把超标车定义为轻便摩托车，时速不超过50km都是可以正常在机动车道骑行的。为什么有人将「规则管理」曲解为“禁用·限行”呢？如果真的是没了解新规的内容则尚可理解，但有些明明知道这项规定却仍然造谣生事的人，这些人往往就是那些善于“逆行·占道·超速·闯红灯”的骑行者，说白了就是怕上牌后要接受管理，怕被监控设备记录违章被并处罚的害群之马。交通法规是每个参与交通的人都应该遵守的，不想遵守规则就不会有任何路权，因为行走违章同样要接受处罚。

03普通电摩_一直存在

engine_引擎·发动机涵盖诸多类型：电动机、内燃机、外燃机等等机型都可以驱动汽摩，所以摩托车一直都有电驱动选项。机动车标准的电动摩托车不存在“新旧规则”，时速超过50km即可定义为摩托车，其潜在的风险指数只会比汽车更高；因为摩托车真的是“肉包铁”，没有被动安全保护结构则失控碰撞产生的结果往往更严重，这是作为摩友才有资格给出的客观评价，那么电摩应该接受管理吗？说明：具备摩托车标准的电驱车辆均应按照机动车标准管理与使用，曾经的宽松是一种试探，但结果非常不理想。其实这就是一道考题：人性本善，还是人性本恶？在没有管理的阶段骑行超标电动自行车（电摩标准车辆）真的是肆意妄为，骑行时自认为是摩托车、肇事后以非机动车装成弱势，造成的负面影响可谓十分恶劣。这就是没有规则约束时人性恶的一面的充分暴露；那么在面对再不管理即难以控制的道路交通安全，超标电动自行车对于机动车与行人都是不安定的因素。所以才会有了今天的新国标电动自行车，以及仍然可以使用但需要遵照机动车标准办理的“电驱摩托车”——没有规则不允许使用，不愿意接受管理是主观因素，不要以主观否定客观的事实存在。总结：没有哪种交通工具本身危险，危险系数高的是使用车辆的人。不遵守交通法规的人驾驶汽车也会很危险，遵守交规不论走路、汽车还是开车都会很安全。这就像“刀与人”的关系，菜刀没有风险，好人拿着它能做出美味的菜肴，只有坏人拿着它才有可能危害到他人；所以电动车分为三类只是为了让人们学会做遵守交规的好人，对不对呢？——扪心自问一个问题吧，自己骑行电动车的时候有多少违章经历，开车时敢不敢违章，电摩按机动车管理后还敢不敢违章，对于道路安全是不是坏事。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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