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一般去4S店买车的时候，销售跟你介绍发动机优越性时会通过扭矩、功率、油耗、马力等等这些数据体现。要是厂家研发了某款新发动机，在开发布会介绍时，很有可能会听见一个叫“发动机热效率”的专业名词。发动机热效率是干嘛用的呢？会影响到车辆的哪些性能呢？我们今天跟大家分享一下与“热效率”有关的问题：发动机热效率又称“发动机有效效率”：是指发动机有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的含热量比值，即是缸内燃料燃烧出来的能量转化成发动机输出能量的比值。热效率是用来评定发动机经济性的最重要指标之一，不同发动机和动力装置的热效率有所差别，但数值都小于1。发动机热效率越高，发动机的能效也会越高，节油表现也就越好，同时也是节约能源重要手段和改进热力发动机的主要方向之一。现代汽车汽油机的热效率在30%-37%之间，这也就是说，还有一大部分汽油燃烧放出的能量被浪费掉了。活塞式航空发动机的热效率为20%30%；涡轮喷气发动机的热效率为24%30%；涡轮风扇发动机的热效率为40%46%；被浪费掉的这部分能量，主要是被发动机冷却系统和排气时浪费掉了，除去这些被浪费掉的能量，剩下的才转化为发动机推动车辆前进的动能。当然，发动机的总效率并不是完全由热效率决定，还有燃烧效率、机械效率等指标共同作用下决定效率总值。这里就先不解释“燃烧效率和机械效率”了，大家只需要知道它们大都达到了90%以上，可再提升的空间很小了即可。所以想要提升发动机的总效率，只能在热效率这里提升了，而这也是为什么发动机热效率这一概念如此重要的原因。对于我们普通消费者来说也不需要记这么多问题，只要记得一般情况下热效率越高，自己的爱车油耗就越低，也就是燃油经济性越好。据一汽工程师介绍，热效率每提高1%，百公里油耗可以下降0.2-0.3L。其实也不是完全造不出热效率更高的发动机，像F1赛车的发动机热效率能达到45%左右，但那是基本不考虑耐用性和成本的前提下搞出来的。所以从这个方面来说，也不是热效率越高越好，因为太贵不适合大面积推广，再者就是耐用性欠佳。未来车企对汽油机的热效率目标是争取达到40%-50%，目前柴油发动机由于采用了压燃，所以热效率可以达到35%-50%。根据网上数据我整理了一张简单的热效率排名表，数据可能会有些许出入，因为这些数据都是厂家内部给出的，并没有第三方权威认证。从上面的表格中可以看出，目前最好发动机热效率不过43%，也说明燃料浪费相当严重，但同时也意味着可提升的空间也很大（降低损耗）。年，德国人制造出世界上第一台内燃机热效率是14%，距今多年了，量产发动机也才提高到43%，可以说几乎每1%的提升都是极限。目前，中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司）发动机热效率认证，是国内针对发动机热效率“首个客观公正”的第三方权威认证。中汽中心制定的油耗试验标准：《乘用车用汽油机能效认证》，是汽车发动机领域内第一个自愿性认证，通过最高有效热效率≥38%的发动机将获得该项认证。第一个通过这个热效率认证的是奔腾T77PRO1.5T第三代”智擎魔方”发动机，它获得中汽中心官方的“能效之星”号认证，发动机最高热效率达到39.06%。看完上面的内容可能有朋友会想，有没有可能以后会造出%热效率的发动机，可以这么这么说：如果世界是正常的那就造不出。因为发动机在做功的过程不可能不发热、不发声、不在传输过程损失能量，所以车企也才说未来争取达到40%-50%。好了，关于发动机热效率的问题暂时就先跟大家分享到这里了，欢迎各位朋友补充更完整的见解，喜欢的小伙伴记得点赞、

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