#老司机聊汽车知识#近日与一些汽车相关行业的同样深度地聊了一聊，基本都是吐槽。从事汽配（包括汽车改加装零部件与总成销售与汽车装修）的部分同道有这样的感受，很多曾经热销地改加装件现在都卖不动了，甚至逐渐成为了过去式；比如行车记录仪与高标准的流媒体后视镜，曾经每天都能售出几部、大型品牌每天可以售出几十部，电子狗的销量也是不错的但因不允许销售而成为过去式。新车落地加装导航机是曾经的热门，包括倒车雷达也是热门加装件；然而这些配置在近两年中的装车量大幅下降，有些时候一周能卖出几部就算不错。其他装饰件包括香薰或汽车香水、座椅套等等的销量也在下滑，现在的汽车装饰店就是等着车辆贴膜，单价也不得不提高以维持运营，充其量再卖几个脚垫，这是怎么了呢？这是汽车转型过程中的必然过程，是汽车“新四化”对汽配市场的冲击。改加装件曾经面对的主要是非智能汽车中的减配车，比如使用收音机的车辆要加装车机，使用织物座椅的车辆要加装皮革坐垫；原车安装记录仪的车辆曾经是极少的，所以销量才能挺不错，至于装饰性改加装件是在没有形成汽车文化之前的流行产物。汽车四化指：电动化网联化智能化共享化这是个过程。电动化作为起点但也是终点，短期内不会完全实现电动化；但是网联智能不限定与电驱系统或内燃机系统，也就会任何车都可以安装智能车机并搭载由车企开发的智能生态。使用这种系统的体验会大幅超越后期加装的车机，因为内容是丰富的，车辆配置的控制权限是有的，说白了就是能通过语音或者手势控制车辆配置；这些功能只要尝试过则往往会被吸引，加装件的水平再也赶不上网联智能车了，于是消费者则愿意承担偏高的代价去选择此类车辆，这也是DPI增长带来的变化。综上所述，汽配市场销售的电子配置曾经无非是“捡漏”，一旦车企开始进行电子智能升级则后市场必然会失去这块蛋糕；而汽车智能设备的应用会覆盖几乎所有的后期加装配置，这就是为什么会感觉没有东西可卖的原因。关于汽车装饰加装件的销售也会逐渐下滑，因为新车市场的竞争愈发激烈，用户需求的配置都成为了竞争筹码；各大车企为提升产品竞争力宁愿压缩利润空间，大规模生产即便亏损也能够以持续的热销找到止损转盈的点，而小规模的汽配改装市场中零散商家是扛不住的。所以汽配市场会迎来一次精简，会淘汰掉一批竞争力较弱的品牌，最终实现专业化、规模化、职业化的汽车“维保改一体式服务中心”。汽修人面对的转型压力会更大，未来可能无车可修！现阶段的专业汽修主要是发动机、变速箱、传动系统的维修，悬架和制动系包括常规保养都是换而不修，可以说是没有什么技术难度的；然而全面进入电驱阶段后，新车基本没有什么可修的了。电机损坏就要直接更换总成，电控单元是各种复杂的电脑板，换了也是直接更换；核心的电池包也被各大车企提供了终身质保，这将会成为一个默认的行业标准。核心的三电系统都不需要修了，除非是一些车险事故车可能会要维修，但这块市场的体量是说小不小但也没有很大的。遍地的维修厂最终也只能剩余一部分，而想要维系新能源汽车还需要非常懂电（至少需要电工证），同时还需要对智能控制系统有一定的了解，这对于燃油车的维修人员而言是个全新的领域。最后就是总会有一定市场的钣金喷漆修理了，然而这块市场的空间也会被压缩；因为汽车轻量化的下一步有可能通过玻璃钢等轻量化材料替代车身覆盖件（并非作为防撞梁等结构件使用），这些覆盖件破漆或破损后都是直接更换，不存在钣喷的修复方式了。其次中高端车也在逐渐开始用更换原厂零配件的模式，钣喷修复后的覆盖件总没有原厂流水线生产、经过电泳工艺处理的覆盖件质量与视觉效果好。所以汽配市场和汽修市场的空间都会被压缩，如果想要在顺利进入新能源汽车时代，现在就要开始储备学习了。结语：汽配与汽修人要面对一次艰难的转型，精简是必然要面对的问题；但还有一个比较有潜力的、在过渡期可以选择的方向，那就是针对二手汽车、老旧燃油车提供零配件供应、改装或高标准服务。预计年有可能停产燃油车，但最后一批燃油车也能正常用到年；这这个阶段中对于这些燃油车的第三方服务和零配件供应都有可能出现短板，那么主攻这些车的服务至少在10-20年间还是大有可为的。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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