瓦锡兰（Wrtsil）科技集团通过其未来的燃料开发工作，继续引领能源和海洋行业向无碳解决方案的持续转型。该公司通过对瓦锡兰的燃料柔性内燃机中进行高级测试，率先采用氢和氨作为可行的发动机燃料。氢和氨不含碳，这意味着燃烧不会排放二氧化碳。位于芬兰瓦萨的瓦锡兰发动机实验室最近进行了全尺寸发动机测试，以评估使用这些燃料运行时的最佳发动机参数。测试结果非常令人鼓舞，在典型的船用负载范围内，一台测试发动机在含70%氨的燃料下运行时表现非常好。另一台发动机在纯氢运行时也成功完成了测试。测试将在未来几年继续进行，旨在为发电厂和船舶应用定义最可行的基于内燃机的解决方案，从而实现向绿色燃料脱碳未来的过渡。

瓦锡兰14高速发动机

对于能源市场，瓦锡兰预计到年将拥有用于纯氢运行的发动机和工厂概念。对于船舶市场，该公司预计今年将有一台使用氨混合燃料的发动机。瓦锡兰预计年将推出采用纯氨燃料的发动机概念。在能源领域，预计到年，绿色氢能满足全球能源需求的7%。瓦兰西首席执行官HkanAgnevall表示：“这是瓦锡兰向未来燃料转型的里程碑时刻。社会将不得不在开发绿色氢所需的基础设施上投入大量资金，但这些投资需要具备市场条件的发动机，一旦燃料可用，这些发动机就可以运行。能源和海洋行业正在走向脱碳之路，为这些行业提供动力的发动机的燃料灵活性是实现这一转变的关键。”作为欧盟ShipFC项目的一部分，瓦锡兰还在开发氨储存和供应系统。该公司已经通过为液化石油气运输船设计货物装卸系统获得了丰富的氨经验，其中许多用于运输氨。此外，作为Demo项目的一部分，瓦锡兰将与客户KnutsenOAS、RepsolNorway和Equinor在挪威斯托德(Stord)的可持续能源弹射中心开始在船用四冲程内燃机中测试氨。瓦锡兰的燃料不可知论方法使该公司能够支持能源和海洋部门如何在几个成本最优的步骤中制定可持续、高效的未来燃料战略。例如，氢可以以其现有状态用作燃料，也可以用作生产各种未来燃料的原材料，包括氨和合成甲烷，每种燃料对工业和移动应用都有不同的好处。瓦锡兰的燃气发动机高度灵活，能够快速提高或降低功率。当风能和太阳能随天气条件变化时，瓦锡兰发动机可以通过增加功率以满足所需负载来支持电力系统，在两分钟内达到满负荷。该公司的发动机目前可以使用天然气、沼气、合成甲烷或高达25%氢气的混合氢。前进道路的另一个重要部分是，瓦锡兰发动机将能够过渡到未来的燃料，包括纯氢和氨，这是面向未来的客户资产。“就发电而言，全球可再生能源的数量正在迅速增长，这对于遵守巴黎协议至关重要。为了在本世纪中叶实现向%可再生能源的过渡，需要大量灵活的平衡电力作为补充，以确保在太阳不发光或无风的情况下稳定的能源供应。将会有不同的平衡动力技术，但内燃机和电池存储将成为核心解决方案的一部分。通过开发可以使用绿色氢气的发动机，我们可以通过%的可再生过程实现电网平衡，从而实现未来的能源系统。”HkanAgnevall补充道。瓦锡兰船舶动力可持续燃料和脱碳总监MikaelWideskog评论道：“瓦锡兰的目标是将气候变化限制在2度以下，而开发能够使用未来燃料运行的发动机对此至关重要。国际海事组织(IMO)制定了一个目标，即到年将航运的温室气体排放总量与年的水平相比减少50%。此外，还制定了到年将航运的碳强度降低40%的目标，从而强调需要快速引入现有和新的智能技术的必要性。我们成功的发动机测试将帮助我们考虑各种未来燃料，并确定每种可持续燃料的最佳使用案例。”

瓦锡兰始于年，起初是一家小小的锯木厂。在年的历史长河中，瓦锡兰经历过籍籍无名的平淡，也幸遇强人力挽狂澜，曾站在风口坐享红利，也曾被内忧外患逼入绝境，在数月间仓皇泯灭，在十年的执着与反思中涅槃重生。今天的瓦锡兰，“以智能技术驱动可持续发展社会”为愿景，净营业额达52亿欧元，员工人数约19,人，在全球80多个国家的多个地区开展业务，已成长为海洋和能源市场智能技术和全生命周期解决方案的全球领导者。瓦锡兰通过建立全资子公司及长期许可证协议在中国发展已有20多年的历史。为服务于全球最大的造船地区，瓦锡兰还与中国领先的造船集团分别成立了螺旋桨和辅助发电机组的合资公司以及一家自动化服务合资公司。

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