在“小钢炮”的世界中，斯巴鲁WRXSTI是具有传奇色彩的一款车型，除了其在WRC世界拉力锦标赛中蝉联95-97车队三连冠的“英雄事迹”外，就是与三菱LANCEREVO的“爱恨情仇”了，很多人都很怀念那个双雄迭代竞争的年代，他们俩之间有着说不完的话题。只不过，三菱EVO很早就落下了帷幕，只剩下孤独的斯巴鲁WRXSTI，但如今，这款车也要与人们告别了。

日前，斯巴鲁北美官方发布公告称，“由于汽车市场正在向电气化转型，以及全球各地区的排放和油耗法规要求，斯巴鲁正在探索新一代斯巴鲁WRXSTI的机会，同时官方不会基于已经发布的新一代WRX平台生产下一代内燃机WRXSTI。”这预示着，和三菱EVO一样，这款经典日系性能车最后还是走向了终结。WRXSTI燃油车时代正式结束，但未来斯巴鲁是否会在电气化车型上重启STI的精髓，目前还不得而知。

年9月，斯巴鲁发布了全新一代WRX车型，其外观采用斯巴鲁最新家族式设计风格，动力取消了老款的EJ系列神机，换装了全新的2.4T涡轮增压FA24F四缸水平对置发动机，并采用斯巴鲁经典的全时四驱系统。在这个性能车高度匮乏的时代，越来越多的品牌都转向了电气化车型，而斯巴鲁依旧保持着当年性能车的纯粹精神，这种做法也算难能可贵了。只不过，在全球电气化的背景下，严苛的排放法规已经让燃机版的WRXSTI已经找不到其存在的意义了。

经典即将远去，我们还是共同来缅怀一下斯巴鲁WRXSTI的辉煌吧。其实要说这款车就不得不提及WRC世界拉力锦标赛，上世纪90年代，斯巴鲁首秀WRC赛场，最初天才车手科林·麦克雷开的是斯巴鲁LEGACY力狮，但力狮车太大，导致斯巴鲁车队成绩一般，为了获得更好的比赛成绩，斯巴鲁开发了小巧、灵活的斯巴鲁Impreza翼豹（底盘代号为：GC），并在年1月开发出第一代Impreza翼豹WRXSTI，其搭载代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，并带有尺寸夸张的尾翼。

第一代WRXSTI“出道即巅峰”，并且在此后改款中，发动机换为代号为EJ22的2.2L水平对置发动机，并配备了世界著名悬挂改装厂商Bilstein的Eibach弹簧，以及17英寸BBS锻造金色轮圈，这就是WRX22B-STI，这款限时发售了台，成为斯巴鲁历史名车中的金字塔，具有极高的收藏价值。到年，基于GC底盘打造的WRXSTI走到了尽头，接替它的是第二代WRXSTI（底盘代号为：GD）。

第二代WRXSTI对国内消费者来说比较陌生，其给人们的最主要的印象可能就是萌萌的大眼车灯造型了，此后经过几次小改款，车头大灯从原本的大圆眼造型变成了“泪眼”，但中网的造型又很像一只“猪鼻子”，夸张的尾翼依旧没有缺席，而且这代车型还曾引进国内销售。

第三代WRXSTI除了常规的三厢版车型（底盘代号为：GV）外，还推出了两厢版本（底盘代号为：GR），而且在造型设计上相比上两代车型也时尚了不少，并受到了全球众多车迷的追捧。但在年，斯巴鲁正式宣布退出WRC世界拉力锦标赛，其辉煌的拉力赛史落下帷幕。

第四代WRXSTI（底盘代号为：VA）在设计上更加现代化，不过，也是从这代车型起，斯巴鲁Impreza翼豹不再拥有WRX及STI名号，斯巴鲁WRXSTI独立成一个全新的性能车系，然而，这也是最后的WRXSTI。

值得一提的是，WRXSTI所搭载EJ系列水平对置发动机也成为了最后的绝唱，其为了WRXSTI而诞生，并一直服役了近30年，是名副其实的“神机”。如今，WRXSTI离我们越来越遥远，但这款车的传奇故事，还将继续延续下去。