#老司机聊汽车品牌#内容概述：ECVT概念解析内燃机技术差距动力电池技术的差异提到CVT往往会联想到无级变速器，这是种实际使用体验比较差，同时使用寿命也比较短的机型；因其换挡结构是特殊的「锥轮＋钢带」，依靠两组夹角可变的锥形轮，以滚动摩擦为基础推动钢带运转实现传动与换挡。然而E·CVT并不采用这种结构，其结构特点是内部集成两台电动机，每台电机控制一组换挡齿轮的结构；其中发电电机会与内燃机串联，实现油电混合模式内燃机可以以单速比驱动，或者以只发电的增程模式驾驶。不过主要驱动力还是来自驱动电机，因为电机有恒扭矩发力的特点，也就是起步第一转即可爆发最大扭矩，实现低转速也有合理动力体验的驾驶状态；同时电机的动力转化损耗非常低，优秀的永磁同步电机可以低至3%，而燃油汽车装备的内燃机最高可以超过70%，所以用电机驱动真的可以省油，哪怕是以内燃机发电再用高效率电机驱动。三大品牌的ECVT电机理论上不会有什么区别，毕竟这种结构已经成熟，重点是没有什么升级空间；比亚迪的款F3-DM使用的绿混系统，本质上与ECVT没有区别，所以稳定性是无需置疑的。

01内燃机差异

比亚迪与本田均使用阿特金森循环技术，丰田使用的是米勒循环技术；不过不论用哪种模式，能够实现的都是「压缩比＜膨胀比」，说白了就是米勒循环利用压缩冲程延时关闭进气门，将部分混合油气挤回进气歧管，以少量的混合油气燃烧而完成标准的膨胀做功动作。阿特金森循环的结构特殊一些，但节油的原理并没有什么不同。所以只要能实现节油则都是好机器，然而对于自然吸气的小排量发动机而言，谈节油就只能谈热效率了和升功率了；三大品牌的技术水平差距无需赘述，参考下图即可得出准确的答案。重点：比亚迪骁云1.5L发动机的技术有三个领先优势。1：内燃机集成了BSG发电启动一体机，这台机器以特殊的方式与内燃机耦合，实现起步加速用电驱，将发动机拉升到一定转速后再点火启动。这项功能是丰田和本田都做不到的，因为压根就没有这台电机。所以在性能与油耗方面，骁云1.5L是会有绝对优势的，再加上43%热效率的发动机则会有更高的水平。2：骁云1.5L发动机取消了传统的泵系结构，与内燃机曲轴连接的压缩机与各种泵会损耗发动机的扭矩，扭矩下降则功率马力都会降低。所以降低泵系的损耗非常重要，然而不论怎么折腾，都没有通过电机驱动泵系的能耗低。原因应当无需赘述，简而言之还是电机的转化效率远超内燃机；不过这种设计对技术水平要求更高，同时也有更高的制造成本。3：四个冷却循环模式也是独一份，普通内燃机在冷启动时为小循环，热车后实现机体的大循环；但是这台机器却是在冷启动时不循环，低温标准缸盖循环，温度上升后进行小循环，热车后切换为大循环，这对于冷启动动力损耗也有理想的提升效果。而且骁云发动机还把柴油发动机的EGR废气再循环系统用于这台汽油机，废气可以提前预热混合气以提升压缩冲程的效率，其次可以更加充分的燃烧尾气以减少油耗和排放物。这种技术的制造成本很高，比亚迪能够使用还是很见诚意的，然而这些技术都没有出现在两田的机器上，品质差异可见一斑。

02动力电池差异

丰田·镍氢电池本田·三元锂比亚迪·刀片电池（磷酸铁锂）相信对动力电池有些常识的汽车爱好者，都知道镍氢电池因记忆效应而被淘汰，目前没有新能源汽车使用了；普通的镍钴锰三元锂中规中矩，能量密度相比磷酸铁锂电池曾经有些优势，但是刀片电池的特殊设计提升了体积能量密度，所以唯一的优势也没有了。而在使用寿命和稳定性两方面，铁锂电池是有绝对优势的；能在短路、过充与炉温测试中做到都不起火，貌似也只有比亚迪的铁电池做到了。耐用性标准是百万公里SOC下降20%，对于家用汽车和出租车而言，基本都不用考虑换电成本的问题了。总结：曾经预测过比亚迪有可能推出轻混汽车，或者是ECVT架构的PHEV；然而没有想到的是比亚迪在内燃机方面会有这么大的提升，更没有想到的是首款车秦PLUS会用到刀片电池——用这种电池则说明运行模式应当是“双强”，也就是以增程式为主，但也可以让内燃机充分发挥性能。丰田是以油电混合模式为主，本田是以增程驾驶为主，比亚迪倒是有些集两家之所长的意思；所以还是不要激怒比亚迪的好，曾经以DMP系统为核心，打造低油耗高性能的插电混动汽车，这是有些“回馈用户”的味道。然而如果用户还认为ECVT强的话，结果就会是这样了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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