盖白霖 https://m-mip.39.net/news/mipso_4681581.html

诚然，本田的高马力和低端扭力是为了本田发动机的需要而这样调整的，但是如何调整呢？答案是I-VTEC---本田的可变气门升程系统，这个东西的工作就是调整气门开启时间和正时，以提高发动机效率。

我们可以理解方式：气门正时控制气门开启和关闭的长短；气门升程控制气门开闭量；那么这款本田IVTEC系列就是靠气门升程来调节发动机的工作效率，我们首先要了解本田发动机的设计初衷——即在低负荷时获得更好的经济性。

在高负荷时获得更大的动力，最大扭矩转速的高低主要取决于厂家标定，根本原因在于不同转速下的吸力，当发动机进气量最大时，功率就是最大扭矩，但是自吸气发动机的进气效率是随着转速的变化而变化的，因为空气也有质量。

发动机活塞运行速度很快.这时候就要考虑到空气的惯性，另外进气系统的结构不同，导致最大扭矩的转速也有差异，大众发动机在低转速时注重进气效率，因此低扭矩还好，但在高速时扭矩下降，导致功率低。

而本田顾及了高速进气自然能获得更大的动力，但低速扭力不好，铸铁电机具有更高的冷却能力，它们具有更高的抗拉强度，可以更好地承受更高发动机工作温度的不利影响，铝制发动机气缸盖在严重过热条件下更容易受到无法修复的损坏。

这就是为什么“肌肉车”制造商喜欢将铸铁发动机缸体与铝制气缸盖混合使用的原因，几十年的对比可以证实这种现象的存在，更具体地说，本田汽车在低速时比德国汽车具有更大的扭矩，这或许是埋藏在日本小范围内的设计理念。

直接影响机械设计和发动机控制理念，虽然日系车在转时可以产生75%以上的扭矩，而且车子比较轻，但在城市中低速抓地力和变道的动力来得很快；当它在该区域达到高速时，它的性能比德国车差很多。

换句话说，德系车在高速行驶时表现更好，尤其是长时间高速行驶，本田更喜欢使用CVT或AT变速箱，相对而言，无论是AT还是CVT，由于液力变矩器的限制，其快速加速都无法与多片离合器的双离合体验相提并论。

盘式离合器传递动力，动力传递更直接，动力传递效率明显更高。两款变速器的结构差异对加速体验有一定的影响。对比两款2.0T发动机，本田机在扭矩和功率（马力）方面均高于大众2T，但涡轮机的对比没有实际意义。

没有天然的吸力引擎对抗高含金量；涡轮增压排量，马力和扭力可灵活调节，想大就选小，越极致越有美本！涡轮增压就是这种情况，谁的提升值越高，数据就越好，当然，它对身体的影响也更大。

本田玩极限也不是一天两天，所以本田机器往往是功率（马力）和扭矩，各方面都高于竞品（相对）！一般来说，高扭矩的车型功率都比较大，只有一些自然吸气发动机往往功率比较大，但是扭矩并不高。

所以我们在日常驾驶中，感觉加速的时候需要把油门踩得很深迅速地，而且中国人开车不喜欢把油门压得很深，如果转速超过rpm，他们会觉得会伤车，这让我们误以为扭矩决定了加速度，当然，如果你预算充足，又想拥有良好的日常驾乘体验，那么买一台扭矩大、功率大的车就另当别论了。#汽车知识#

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