昨日11时58分，运煤列车顺利抵达京能十堰热电电厂站。文/记者曾雨通讯员赵宁图/记者张启国报道：昨日，一列34节车厢、载着约吨煤炭的火车经襄渝铁路抵达国铁花果站，经东风铁路处内燃机车转运后，煤炭运抵京能十堰热电电厂站，为今冬明春供热提供能源保障。这标志着武汉铁路局花果站至京能十堰热电电厂站专线全线开通，也意味着京能十堰热电翻开铁路输送煤炭的历史性一页。铁路专线迎来首列运煤车从陕西省铜川市安子沟站出发，一辆由34节车厢组成、载着约吨煤炭的火车一路前行，朝公里之外的十堰进发。经过近一天的跋涉，昨日上午，列车稳稳停靠在襄渝铁路国铁花果站。上午10时15分许，京能十堰热电电厂站做完最后准备工作后，发出指令，随即一辆东风铁路处的内燃机车鸣笛出发，沿京能十堰热电铁路专用线前往9.7公里外的国铁花果站。记者搭乘这台内燃机车一同前往。穿过4个隧道，跨过5座桥梁，行驶约半个小时后，机车驶入花果站。这台内燃机车的到来，标志着武汉铁路局花果站至京能十堰热电电厂站专线全线开通。现场举行了简单的庆祝仪式，随即在工作人员的操作下，内燃机车掉转车头，牵引着10节车厢返回京能十堰热电电厂站。11时58分，拖拽10节运煤车厢的内燃机车停靠在电厂站，京能十堰热电由此开启了铁路专用线输送煤炭的新篇章。铁路运煤更有保障京能十堰热电铁路专用线自襄渝线花果站北侧引出，终到京能十堰热电电厂站，全长9.7公里，概算5.83亿元。该线路自年5月开工建设，于上月建成并通过武汉铁路局验收。京能十堰热电燃料管理部负责人介绍，在铁路专用线开通前，京能十堰热电的煤炭运输全靠公路货运，每天进厂的运煤车辆达多台，给环境和道路都带来不利影响。而随着铁路运输的到来，燃煤进厂直入进煤筒仓，实现全封闭操作，人煤分离，最大限度减少粉尘外逸，对降低煤炭运输成本、环境保护都起到积极作用。不仅如此，相比公路运输，铁路运输受恶劣天气影响更小，如在寒冷的冬季一旦遭遇大雪降温天气，公路运输将会面临封路等情况，铁路运输煤炭则更有保障。据介绍，随着铁路专线的使用，京能十堰热电将采取铁路为主、公路为辅的煤炭运输方案，全方位保障冬季煤炭供应。截至目前，京能十堰热电已储备煤炭18.5万吨，足够两台机组满负荷运行30天。一节车厢卸料只要2分钟记者从东风铁路处了解到，为保障京能十堰热电火车煤运输，他们使用了该处目前功率最大的东风7型内燃机车，该车功率达千瓦，最大牵引能力为1吨。一节节载满70吨煤炭的车厢进场后，如何卸料？昨日下午，记者在卸煤点看到，京能十堰热电设备管理部的工作人员正操作C型翻转机卸煤。据介绍，一节重车车厢卸料平均需要约2分钟，而整个卸料环节，除重车脱钩环节需人工操作外，其它均可实现智能化。卸料过程中如何抑尘，这台设备也有所不同。记者看到，在卸料的同时，设备喷嘴喷出雾状的水汽。“这个是经处理后的工业废水，由压缩空气作用后产生的抑尘微雾。”京能十堰热电设备管理部工作人员介绍，该方法具有面积广、用水量小、降尘作用明显和对煤炭湿度影响小的特点，能最大限度减少粉尘污染。

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