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如今高铁行业发展在中国可谓是如火如荼，高铁路线几乎遍布了全国每一个角落，昨天我还听说我老家也要修高铁了，在听到这一消息的时候，我并没有第一时间感到开心，而是由衷的发出感叹，中国竟发展得如此迅度，真不愧为世界公认的“基建狂魔”。在高铁耀眼的光芒下，大家似乎依旧逐渐淡忘了绿皮火车的存在。作为曾经唯一的铁路交通工具，在时代的蜕变下已经跌落了神坛，逐渐被社会淘汰，但这也并无道理，因为绿皮火车缓慢的行驶速度，已经不再适用于当今快节奏的生活方式，而且列车环境也让人堪忧，在行驶时又十分不平稳，而这些缺点在高铁上几乎没有，所以处处优异与绿皮火车的高铁自然也就成为了人们的新宠。那么绿皮火车既然如此不堪，为何还在继续运作呢？这个问题其实很简单，虽然现在基本每个省份都开通高铁，但还是有很多市级城市还在策划或正在建设当中，而在这期间就不得不依靠绿皮火车来维持正常的交通。此外，与高铁的票价相比，绿皮火车的票价就相对便宜一些，虽然现在高铁的价格也不会很高，但对于一些经济拮据的人来说，还是一种负担，所以绿皮火车的存在还是很有必要的，或许在高铁票价下降到和绿皮火车相同的那一天，就是绿皮火车真正淘汰的那一天吧。所以就目前的情况来看，绿皮火车一时半会还是不可能被真正淘汰的。而我国有一趟绿皮火车已经不能用便宜来形容了，简直可以说是白给！因为坐一趟地铁的钱，都够坐好几次这趟绿皮火车了。要知道一般地铁的起步价都是在2块左右，而坐这趟绿皮火车竟然只需要1块钱，最离谱的还是它将近6小时的行驶时间，也就是说只需要付1块钱，就能乘坐6个小时的火车，看到这里相信大家此时也是满脸问号，认为我是在吹牛。但这趟绿皮火车确实是真真正正的存在的，它就是我国的次列车，又叫次公益慢火车，大家现在心里估计已经有了答案，没错它就算一趟公益扶贫列车。次列车是一趟由淄博站开往泰山站的普通旅客列车，最初是用于铁路工作者的日常通勤，然后改成了扶贫列车。从列车通车到现在已经过了整整46年，载过的乘客更是数不胜数。次列车是典型的老式的旅客列车，依旧是由采油内燃机车牵引，它与常规的旅客列车不同，整趟列车没有设立餐车，并且还没有安装空调，只有几个作用不大的小风扇，和基本的照明系统，甚至就连到站广播也要乘务员一站一站的喊。而且列车内的所有电力、供暖、热水全部都需要用最传统的烧煤进行维持。但在年4月，次列车迎来了全面的升级，安装了25G型客车车底，并且牵引车头也换成了HXD3C型电力机车，极大的加强了列车行驶的动力。列车全程公里，需要行驶将近6个小时，沿途的每一个乡镇基本都会停靠，而且还会选择性地停靠在一些人比较多的村庄，加起来总共有24站。百姓们坐车不用提前买票直接上车，坐一站只需要1块钱，就像公交地铁一样方便。列车的平均时速为32公里，虽然它与如今的高铁比起来，就像是一个年迈的老人，但它承载的却是人们致富的希望。正是这趟缓慢的列车，促进了当地山区百姓的经济发展，给人们带来了很大的便利，无论春夏秋冬、寒霜暴雨，次列车仍旧不忘初心，有始至终的为百姓们服务，在列车日复一日的行驶下，百姓们的生活也会变得越来越好。

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