#老司机聊汽车品牌#

众泰汽车近日有一则很有意思的消息，其子公司众泰制造和律赛国际签订了《独家经销和服务协议》，律赛国际将作为众泰汽车在中东特定国家和地区市场的独家出口商和代理商，门销售T车型，截止年，计划销售台车，销售合同总额高达6.92亿元，单车价格达到6.92万元。

这对于众泰汽车而言是一大利好，似乎也让人看到了众泰“重生”的希望。

只是在国内市场无人问津的T，在海外市场就能玩转吗？

实事求是的讲众泰T，这是一台相当糟糕的车；该车的指导价为5.98万（国内市场售价），车辆使用的是1.5升的自然吸气发动机，匹配的是五档手动变速器，动力自然是非常的平庸。车身尺寸达到**mm，轴距为mm，尺寸倒是不小，只是偏大的车身会使其动力表现变得更差。

这样的小车在国内市场中是毫无竞争力可言的，所以也没有销量数据。

可是放在海外市场就不好说了，因为中国汽车工业的发达已经超过了很多人的想象。

在一些唯外国制造论的人的眼中，中国制造还停留在只能造洋火和织布的阶段，汽车这种“高级工业产品”只有欧美日韩才造的好；所以在其狭隘的世界观里，欧美日韩市场的汽车才是最好的，最差的车也许都比中国市场中的国产汽车好吧。然而这才是胡扯，在海外市场中目前也只有美国市场里的主力车型具备较高的水平，但也有车型的本土化特点，流行车型是以大皮卡为主；在欧洲和日本市场里流行的车辆大都不具备高水平，可是价格却普遍很离谱。

比如在欧洲市场中有一些常见的小微型汽车，车辆使用的发动机以三缸机为主，车辆的NVH和动力表现都很糟糕；可就是这种车竟然还能卖到人民币20万左右，在这中国市场里几乎是不可想象的。

为何这些车能以低品质卖出高价格呢？

那就想一想为何整个西方汽车工业体系都在排斥新能源汽车的新技术吧。

说到底，西方汽车工业排斥新技术的原因就是现在的燃油车已经是“利润奶牛”，制造成本相当低的车辆可以卖出相当高的价格；而其市场中又基本失去了竞争，现有的汽车厂商看似激烈的竞争，其实是在一个完善的模型中上演着激烈竞争的表演而已。在心照不宣的前提下，才能让这些低品质的车辆卖出高价格，也才能让体量并非很大的汽车市场创造出巨大的价值；比如整个欧洲的年汽车产销量都不足中国市场或美国市场的一半，可是欧洲的汽车大佬们的财报却令人讶异。

回到主题，众泰汽车选择海外市场不失为破局最优选。

在燃油汽车时代里，以欧美日韩为主体的西方汽车工业体系把控了除中国市场以外的所有汽车市场，所以燃油汽车上百年来也没有出现过颠覆性的技术；那么在海外的两大类市场中，中国制造就会有很大的机遇。因为中国汽车工业虽然起步较晚但成长的速度却很快，特殊的市场体制决定了不会因为资本的控制而停留对新技术的探索；所以才能在短短几十年里实现燃油车的逆袭，和三电驱动新技术改写世界汽车工业格局。

众泰们的机会则是面向海外低端市场，比如中东、东南亚、非洲、南美、东欧；将重心放在这些市场中的中国汽车厂商不止众泰，奇瑞、长城、吉利、长安等主攻燃油车的汽车厂商基本相同。

依托完善的汽车工业产业链的中国汽车厂商们，能打造出技术水平与欧美日韩主流车相当的车辆，而且前提是以更低的成本打造；所以这些车则能以较低的价格打开这些市场，改写由西方汽车工业塑造的价格模型。

第二类出口的国产汽车则是以新能源汽车为主的高端汽车，比如比亚迪王朝品牌，蔚来，理想，红旗汽车等；极氪也规划出口海外，而面向的市场则基本都指向欧盟和北美。这些车具备远超其本体市场高端汽车的综合水平，具备对燃油车的垂直打击的能力；在西方汽车工业还沉浸在内燃机车的体系中无法自拔的阶段里，这些车可以打破并重塑全球汽车市场的新格局。

其实你应当庆幸在中国，因为只有在中国市场中才有可能以二三十万选择到性能优异的汽车，否则在海外市场只有可能用到两类车，或为众泰们、或为价格更高的中国制造的新能源汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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