BMWiXM60是一款提供动力和独家的电动汽车。早在年的早期，宝马还很少见，驾驶它的大多是爱好者。他们经常在遇到当时这个小部落的另一个成员时亮出他们的光芒。如今，宝马每年在美国的销量约为25万辆，而他们的车主既不够忠诚，也不够罕见，不会注意到这些细微之处。

但有了电动的iX，宝马很可能会重新创造这种排他性。尽管iX的大小与X5大致相同，但无论从结构上还是视觉上看，iX与当时的suv几乎没有什么共同之处。iX是新开发的款车型，由高强度钢、铝、塑料、碳纤维制成的独特结构。底盘使用了一个主要铝控制臂悬挂双低链接在前面和一个多链接布局在后面。

它采用了宝马传统双鼻孔垂直设计的巨型版本，而且iX缺乏大多数宝马车型的全长字符线。这是一个相当不成形的肿块，特别是在轮廓窒息风暴湾金属色调的我们的测试车。然而，它是一个光滑的块体，阻力系数为0.26。iX推出时名为xDrive50，但现在宝马增加了更强大的iXM60。

它拥有前后直立的电动马达，最高可产生马力(运动模式)和高达磅-英尺的扭矩(使用发射控制)。与xDrive50相比，这些数字增加了94匹小马，增加了磅英尺。如你所料，这些增长是显而易见的。加速到每小时60英里只需要3.2秒，而以每小时英里的速度跑完1/4英里只需要11.5秒——这两个数字都比已经非常快的xDrive50快了将近1秒。对于一个重达三吨的机器来说，这样的加速度是惊人的。

由于它的瞬时响应和无档加速，M60感觉比这些数字还要快。只要你右脚一抽动，你就可以毫不费力地以任何速度超过任何人、任何地点。在弯弯曲曲的山路上，这种加速度会把你从一个角落弹射到另一个角落，其强度几乎相当于一个cc的裆部火箭。

以这种方式驾驶，你需要的不仅仅是再生制动来减慢你的速度，而M60的大圆盘可以胜任这项工作。在我们的测试中，他们在英尺的地方以每小时70英里的速度将M60停了下来。为了满足驾驶者的喜好，M60提供了多级再生制动，以及单踏板驾驶，只需短暂的适应，在城市驾驶中非常方便。

这是一个你很快就会习惯的功能。空气弹簧和后轮转向都是xdrive50的标准配置。虽然M60弯到角落心甘情愿在一个快速剪辑，没有错误，你是在驾驶一个巨大的机器。尽管我们的测试车采用了/40-R22普利司通Alenza轮胎，但最大的抓地力仅为0.87克，比xDrive50少了一项。

爆破毫不费力地通过日常交通更适合M60的倾向。在这个角色上，M60非常能干。它乘坐非常好，感谢可调节的冲击和空气悬架在所有的四个角落。道路噪音也相当低，里面有足够的空间。事实上，尽管比X5低了几英寸，M60的前后乘客空间更大，行李空间也更大。它的内部配置也很漂亮，有可爱的穿孔内饰，座位调节器、音量控制和iDrive旋钮的切割玻璃水晶一样，你在刚刚推出的新7系车型上也能找到。

这是一间适合旅行的舒适小屋。仪表盘的布局非常符合当前宝马的风格，采用了弯曲显示屏，在驾驶员前方安装了12.3英寸的液晶仪表盘，仪表盘中央则安装了14.9英寸的iDrive8显示屏。这是一个有吸引力的，易读的，和可用的安排，尽管所谓的六边形方向盘是一种时尚的做作，部分阻挡集群和几乎没有必要的大腿间隙。

许多仪器集群配置以随机且不一定有吸引力的方式提供信息。iDrive屏幕上有37个图标，每个图标都代表提供不同复杂程度子菜单的功能。例如，你可以选择一个选项，试图复制内燃机的氛围，但听起来更像一个喘息的涡轮机。

当然，这么大的电池需要一个二级充电器来保持活力。使用伏特，你甚至无法跟上每天30英里的行驶。iX的车载充电器额定功率为11千瓦，因此，即使是完全耗尽的电池，你也可以在12小时内用典型的9.6千瓦的二级盒充电，更常见的是，在你睡觉时很容易就能从半空的电量中充满电。